Denedik - ADO A20F, canavar elektrikli bisiklet
ADO A20F, sadece ısırmanız gerektiğinde hırlamakla kalmaz, aynı zamanda üreticinin en büyük avcısıdır.
içindekiler göstermek
Video eğitimimize de göz atın!
Buraya tıklayarak Macar ADO bisiklet sahiplerinin resmi grubuna katılın!
Giriş
Yavaş yavaş, kendime ADO bisikletleri konusunda uzman diyebilirim. Geçen yılın sonunda bir kendi ADO Z20C için satın alındı bu yıldan sonra zaten Şehir arabasını deneyebilirim, ADO A20ve şimdi bir test için şirketin amiral gemisi ADO A20F'yi aldım.
Ancak teste geçmeden önce şirket hakkında da birkaç söz söylemekte fayda var.
ADO, Macarca'da "Çöldeki Vaha" anlamına gelen "A Dece Oasis" anlamına gelir. Bu vaha hayal edilen bir şey değil, ünlü Çin Hilal Gölü ve çevresindeki vaha adaşıydı.
Crescent Gölü, eski İpek Yolu boyunca, Gobi Çölü'nün kenarında bulunuyordu. Tabii eskiden öyleydi, şimdi en yakın büyük şehre sadece çeyrek saatlik bir sürüş mesafesinde, ancak göl ve çevresindeki vaha, gölün yanındaki pagoda hala harika bir manzara.
Hilal Gölü, Çin halkı için “yeşil” ve “meydan okuma”nın yanı sıra “miras” ve “umut”un da simgesidir. Yaşlı gezginler çölün zorluklarına atılmadan önceki son yeşil vahaydı.
ADO'nun kurucuları, bu yönleri ve elbette yolculuğun kendisini bir şirkete isim vermek için uygun buldular.
ADO, 2020 yılında kurulmuş genç bir şirkettir. Habere göre, kurucular güçlü şirketlerdir ve bu da pazara patladıkları güçten de anlaşılmaktadır. Geçen Kasım ayında piyasaya sürülmesinden bu yana, bu yıl 3 yeni bisiklet piyasaya sürüldü ve eksiksiz bir Avrupa satış ve servis ağı kuruldu. Bu konuyu yazının sonunda yazacağım.
Kullandığım ve sahip olduğum ADO Z20C, bu nedenle üreticinin ilk bisikletiydi. Bunu bilmek güzel, şimdi tanıtılacak olan ADO A20F, Z20C'nin doğrudan bir torunu olarak kabul edildiğinden, bu makale genellikle ona geri dönecektir.
Aksi takdirde şaşırtıcı derecede iyi olan selefinin kusurlarının düzeltildiği ve böylece ADO'nun en iyi ürününün yaratıldığı söylenebilir. Bakalım nasıl olmuş!
Paketleme, montaj
Yaklaşık 30 poundluk katlanmış canavarı tutan devasa bir karton kutu olduğu için, ambalaj üzerinde bir kelimeyi boşa harcamaya değmez. Bir açıklama, bir montaj kılavuzu, bir şarj cihazı, bir plastik pompa, bir telefon tutucu ve bir Allen anahtarı dahildir, başka bir şey değil.
Geçen yılki Z20C paketini bildiğinizde, ilerlemeyi zaten görebilirsiniz. Pek çok resim içeren çok adil, gösterişli bir el kitabı. Bana vermişler gibi görünüyor, ama uyuyor. Açıklamaya ek olarak, kısa bir montaj kılavuzu da var, bu kılavuzda her şeyi kolaylaştıracak çok sayıda resim var. Geçen yıl telefon tutucusu ve pompası bile yoktu, bu bir artı.
Bununla birlikte, minimum teknik damar varlığında kurulumun kendisi herhangi bir açıklama gerektirmez.
Taşıma sırasında korumayı çıkarıyoruz, hızlı bağları kesiyoruz, yarı katlanmış bisikleti katlıyoruz ve zaten ayağa kalkıyor. Tekerlekler üzerinde söylemek istiyorum. Ardından gidonu yerine yerleştiriyoruz, tek Alyan vidayı sıkıyoruz ve artık bir alete ihtiyacımız olmayacak.
Seleyi sele direği ile yerine yerleştiriyoruz, gidon eğimini ve yüksekliğini, sele yüksekliğini ayarlıyoruz ve işimiz bitiyor. Hatta üzerine atlayabiliriz, ancak her şeyin yolunda olduğundan emin olmak için önceden freni, lambayı kontrol edin. Gidebiliriz!
Harici
Söz verdiğim gibi, Z20C'ye geri döneceğim ve bunun zamanı geldi. İlk bakışta A20F ve Z20C tamamen aynı görünüyor. Bununla birlikte, birkaçı tamamen önemli olan az ya da çok değişiklik vardır.
Birincisi, sele borusunu ve çerçevenin orta kısmını birbirine bağlayan kavisli boru değişmiştir. Basit bir tüp değil, sertleştiği için yerinde değil (ama acıttığını da düşünmüyorum), ama buradan sonra bisikleti kaldırmak için. İyi bir konumda, ağırlık merkezine yakın, bu yüzden burada tutup kaldırmak en kolayı.
Diğer çarpıcı olan ise (gözlerimizi bile deldirmese de) ön çatalın üst, tekerlek üstü kısmının değişmiş olmasıdır. Daha yakından bakıldığında, sadece bağlantının değil, aynı zamanda komple ön çatalın da tamamen farklı hale geldiğini görebiliriz. Bisiklet burada biraz, birkaç santim daha aşağıda, çünkü teleskopun yay mesafesi de kısaldı.
Daha az göze çarpan değişiklikler, arka çatalı tekerlek üzerine bağlayan borudaki bir değişikliği ve arka çatalın ucundaki bir değişikliği içerir.
İkincisinin önemsiz olmadığından şüpheleniliyor çünkü A20F burada Z20C'den gözle görülür şekilde daha güçlüydü. Malzeme daha kalındı, üzerinde daha fazla “et” kaldı, jantlar da daha kalındı, bu yüzden tüm tekerlek destek kısmı çok daha sağlam hale geldi.
Küçük ama muhtemelen daha önemli değişiklikler, fren disklerinin deseni ve kalınlığının da değişmesiyle gösterilir, ikinci değer elbette daha yüksektir, yani disk daha kalındır. Shimano şanzımanın üretici ve vites sayısı açısından değişmemesine rağmen şanzımanın kendisinin daha sağlam hale gelmesi de dikkat çekici.
Sonunda, çok küçük olmayan bir küçük şey daha. Bisiklet katlanabilir, iki taraf bir geçmeli, katlanır tırnak ile bir arada tutulur. Bu sekme Z20C'de yalnızca küçük bir katlanır güvenlik mandalına sahipti, A20F zaten yaylı bir güvenlik kilidiyle birlikte geliyor.
Z20C'de küçük mandalın aslında kendi kendine açıldığını ama neyse ki çerçeveyi bir arada tutan kulak henüz çıkmadığını not ediyorum. Her durumda, güvenlik daha iyidir ve üreticinin de bu "küçük" hatalara dikkat etmesi ve gerekirse düzeltmesi memnuniyet vericidir.
Değişiklik bu ama eskilerden geriye ne kaldı?
ADO A20F, formda hiçbir şeyi değiştirmedi. Tüm yapının inanılmaz derecede vahşi görünmesini sağlayan acımasız, erkeksi, erkeksi bir forma sahibiz.
Resimlerde karşılaştırılacak bir şey olmadığı için sadece karşılaştırma yapacak basit kamp şeklinde bir bisiklet görebiliyoruz ama gösterdiğim Z20C makalesinde (buraya da resmi koyacağım) 20 inçlik kalın hortum lastik kendi 800cc spor tur bisikletimin ön tarafından daha büyük. Bu, A20F'nin boyutları hakkında bir şeyler söylüyor. Güçlü!
Kağıt formu
Şimdi kılavuzdan vurgulamaya değer verilere bakalım!
ADO A20F, birkaç kez yazdığım gibi, ADO'nun en üst modelidir. Aynı zamanda en güçlü olmak ile el ele gider. Her zamanki 350 watt karbon fırçasız motor yerine 500 watt alıyoruz. Pil, 20 Ah, 20 voltta Z10,4C ve A36'ye benzer kaldı. Elektronları bisiklete 36 voltta pompalayan şarj cihazı dışında elektrik sisteminin de 42 volt olduğu sonucu çıkıyor.
Pille ilgili olarak, fabrika açıklamasının pil hücrelerinin otomotiv sınıfı olduğuna dair bir ifade içerdiğini de belirtmekte fayda var. Durum buysa, bu gerçekten harika bir haber, çünkü dayanıklılık, yani şarj etme ve boşaltma döngülerinin sayısı bu şekilde önemli ölçüde daha fazla olabilir ve çok fazla şarj ve daldırma ile bile paket kapasitesini daha yavaş kaybeder. .
Yani pil takımını şarj etmek için 42 saatte sıfırdan 6'e şarj edebilen 100 watt'lık bir şarj cihazı alıyoruz. Burada vurgulanması gereken nokta, pil takımının kadrodan kolayca çıkarılabildiği için, işe apartmanda veya bisikletle gitseniz bile masamızda şarj edebilmeniz ve ardından şarjlı pili geri atmayı bitirmiş olmanızdır. yerine oturun ve eve gidin.
Fabrika verilerine göre menzil, 50 yardımcı ile tamamen elektrikli ve tek şarjla 70 kilometre. Fabrika ayarlı maksimum hız saatte 25 kilometredir, ancak bu sınır atlanabilir, elbette yüzlerce olmaz, ancak üretici saatte 30 ila 40 kilometreye ulaşabileceğini söylüyor. Tabii ki, topografyaya ve ayrıca ağırlığımıza da bağlı.
İkinci rakam, yani maksimum yük kapasitesi 120 kg olarak verilmiştir ki bu oldukça uygun bir değerdir ve çoğu benzer elektrikli araç kategorisi için üst sınır 100'dür.
Güç aktarma organı için çok fazla, bakalım başka neler var!
İleri ve geri disk frenleri alıyoruz. Önceki bölümde yazdığım gibi, diskler Z20C'de kullanılanlardan daha kalınlaştı ve profilleri farklılaştı. Şanzıman yedi vitesli Shimano'dan geldi, bu yüzden pedalda değil, sadece arka tekerlekte, birkaç boyutta vites bulabiliriz.
Şanzımanın vites kolu sağ tarafımızda direksiyon simidinde bulunur. Gri düğmeye yukarı basarak ve kolu aşağı iterek geçiş yapabilirsiniz.
Dümende olduğumuzda, burada ne bulacağımıza bir bakalım!
Solda pürüzsüz bir tutuş var, yani fiziksel olarak pürüzsüz değil, oldukça sert, ama hiçbir şey yapmıyor, işlevi sadece bunu yapmamız. Yanında korna ve lamba anahtarı, ardından bilgisayar ve ardından şarj cihazı olarak kullanılabilecek bir USB soketi var. Bunun için kablo yok, kendimiz halletmek zorundayız.
Gidonun diğer tarafına hediye olarak aldığımız telefon tutucuyu, ardından vites kutusunu ve ardından yine gaz kelebeği olan sağ tutamağı monte edebiliyoruz. Burada, Z20C'nin bir telefon tutucusu ve USB şarj cihazıyla birlikte gelmediğini belirtmek önemlidir, yani bu da ileriye doğru atılmış açık bir adımdır!
Şimdi direksiyondaki bilgisayar hakkında daha fazla yazmayacağım, konuyla ilgileniyorsanız, ADO A20 makalemi okuyun, orada ek bilgiler bulacaksınız: KENTSEL RAYLI - ADO A20 ELEKTRİKLİ BİSİKLET TESTİ
Uygulama veya deneyim
Umarım herkes sandviçi ve içeceği hazırlamıştır, uzun bir bölüm olacak!
Tekrar Z20C'ye döneceğim, iki motosiklet arasında önemli değişiklikler yaşadığım için zorlandım!
Z20C söz konusu olduğunda, tartışmasız en zayıf nokta ön amortisördür. Bu trajik değil çünkü off-road ayarlı bir bisiklet, bu yüzden yumuşaklığa ve uzun bir yay mesafesine ihtiyacınız var. Ancak asfaltta, sert zeminde, yüksek hızlarda daha sert fren yaparsak olması gerekenden daha iyi bir araya geliyor ki bu biraz kafa karıştırıcı.
ADO A20F, Z20C'ye kıyasla cennet ve dünyadır, değişim elbette doğru yöndedir. Şirket altın ortalamayı buldu, şok emici nokta o kadar zorlaştı ki sahada bile rahat ama asfaltta rahatsız edici derecede yumuşak değil. Ve bunun sürüş deneyimi üzerinde oldukça şaşırtıcı bir etkisi var.
Bir nedenden dolayı Z20C'yi kesinlikle A20F ile değiştirmek istersem. Ve fren!
Z20C makalesinde, özellikle hiçbir şeyi yakalamadığı için ilk çalıştırmadan önce frenin ayarlanması gerektiğini yazmıştım. Eh, şimdi olacak, ama bir şekilde ADO A20F gibi değil.
Yeni diskin önemli olup olmadığını veya başka görünmez değişikliklerin yapılıp yapılmadığını bilmiyorum, ancak yeni bisikletteki fren kuvveti çok daha iyi dağıtılıyor ve gerekirse frenler çok daha fazla ısırıyor.
Bunlar, fark edilir ölçüde daha iyi, fark edilir derecede daha güvenli ve çok daha iyi bir sürüş deneyimi haline gelen iki şeydir. Diyelim ki 500 watt motora ek olarak buna ihtiyacınız var.
Ve motora sahip olduğunuzda, devam edelim!
Daha önce birkaç kez yazdım, ama şimdi kaçıramam! AB'de elektrikli bisikletler maksimum 250 watt ve saatte maksimum 25 kilometre hıza sahip olabilir. Elbette bundan daha hızlı gidebiliriz, ancak yardım, saatte 25 kilometrede otomatik olarak kapanıyor.
Bundan daha güçlü veya daha hızlı olan herhangi bir bisiklet, zaten test edilmesi, sigortalanması ve son fakat en az değil, kullanımları için bir kaskın zorunlu olması gereken bir yardımcı bisiklettir.
Öyleyse, haklı olarak şu soruyu sorabilirsiniz:
- Neden?
- O zaman neden daha güçlü bisikletler satıyorsun?
İlk sorunun cevabı basit. 250 watt zaten yeterli gücü sağlıyor ve bir şehirde, bir yerleşim bölgesinde saatte 25 kilometre uygun bir hız. örn. Peşte'de trafik sıkışıklığında araba ile şehri ortalama ne kadar hızla geçersek saatte 25 kilometrede bir o kadar da kötü görünmüyor. Peki, doğru!
Ama aynı zamanda pratik deneyimi de içerir. Daha güçlü elektrikli bisikletler kesinlikle altınızda düzgün bir şekilde başlayabilir. Elektrikli tahrikten, ilk andan itibaren, başlangıçtan itibaren size sunulan maksimum torkun, deneyimsiz pilotlar için ciddi acil durumlar oluşturabileceği sonucu çıkıyor.
Yani mesele şu ki, 250 watt yeterli olmalı! Ama değilse, bir sonraki nokta gelebilir!
İkinci sorunun cevabı karmaşıktır. Çünkü sınırın kaldırılmasına izin vermedikleri için maksimum performanstan yararlanamadığımız üreticiler var, bazıları ise kararı bize bırakıyor. ADO'da durum böyle.
Ne de olsa yetişkiniz, risk alıp almamaya karar verebiliriz. Kendi adıma, kimseye yolda risk almasını önermiyorum.
Sadece bir şeyler ters giderse, hasara yol açarsanız ve bisikletinizin kilitli olduğu ortaya çıkarsa, bileğinize çirkin bir şekilde vurabilirsiniz, çünkü pratikte sadece ayak bileğinizi değil, aynı zamanda kafanızı da vurabilirsiniz. Artı, başkalarını tehlikeye atıyorsun, bu yüzden sağduyuyla yaşa!
Ancak soruyu cevaplamak için bisiklet sadece yolda değil kapalı bir alanda da kullanılabilir. O zaman geçimimizi sağlayabiliriz, motordan ve yürüyen aksamdan son performans kırıntılarını alabiliriz ve yeterince deneyimliysen, çıkarmanı öneririm, buna değer!
Performans ve hız sınırının kaldırılması kullanım kılavuzunda anlatılıyor ama ilgileniyorsanız sadece bir önceki yazımı tekrar önerebilirim, baştan sona: KENTSEL RAYLI - ADO A20 ELEKTRİKLİ BİSİKLET TESTİ
Yukarıda amortisör ve frenlerin düzeldiğini yazmıştı ve bence bu gerçekten gerekliydi. Z20C hatalı veya tehlikeli olacağından değil, Z20C 350 watt'a sahipken A20F'nin 500 watt'a sahip olduğu için. Hissedilebilir.
İlginç olan, son hızda, iki bisiklet arasındaki farkın 500 watt lehine sadece bir karınca olmasıdır. Neden bilmiyorum.
Belki de tekerlek boyutunun nedeni, maksimum motor devrinin değişmemiş olmasıdır, ancak gerçek şu ki, düzgün bir yolda saatte 30-35 kilometreden daha yüksek hızlara dönüş olmadan tek başına elektrikli tahrik ile ulaşılamaz. Hafif bir eğimde, bu yaklaşık. Orta veya biraz daha güçlü eğimlerde 25-26 Km / s hıza düşer, 10-15 Km / s'ye düşer.
Pedal çevirdiğimizde durum biraz farklı. İlk destek seviyesini seçtiğinizde, pedal sensörü çalışır, bu durumda yüke bağlı, otomatik olarak değişen bir yardım yoğunluğu alırsınız.
Bu durumda, tekerlek boyutu ve dişli oranının, boştayken bile 35 Km / s'nin üzerine çıkamadığımız için tüyleri diken diken olduğu açıktır. Pedalı bundan daha fazla hızlanan bir hızda çeviremiyorum. Ben bir makine değilim.
Vites değiştirici ile ilgili olarak, yeni bisikletteki geçişin çok daha hassas hale geldiği de belirtilmelidir. Z20C söz konusu olduğunda, maalesef nadirdir, ancak zincir dişliye binmediği veya biraz gergin olduğu için tek tek değiştirip değiştirmek zorunda kalıyorum ve kafa karıştırıcı bir şekilde tıngırdatıyor. A20F'de bunu yaşamadım, tüm vites geçişleri doğruydu.
Tabii ki, son hız, diyelim ki bir eğim, o kadar değil, çok daha fazlası. Kilitli bir azami hız durumunda, takviye 25 Km/s'nin üzerinde olacaktır, ancak kilit kaldırılırsa, şanzıman sınırlayıcı bir faktör olarak orada olacaktır.
Tabii ki, büyük destek aynı zamanda Bay ve bisiklet ortağının hızlı bir şekilde devam etmesidir. Geniş, hortumlu tekerlekler, alüminyum döküm jantların ağırlığından kaynaklanan yüksek merkezcil kuvvet, bisikletin ağırlığı hepsi işe yarar ve bu güzel yolda bu kamp şeklindeki makine ile 50-55 kilometre boyunca sorunsuz bir şekilde yuvarlanabilirsiniz. Böylece pantolonun üzerindeki IFA şeridini her an orada hissetmezsiniz.
Aslında daha da ileri gidiyorum. Orman yollarında, mükemmel olmayan yol kalitesiyle bile, A20F ile saatte 30 kilometreye yakın bir hızda tembellik yapabilirsiniz. Burada tabii ki gerçekten tetikte olmalısınız çünkü ani engeller olabilir ama kayıtsız veya pürüzsüz olursanız işler yoluna girer.
Söylemeye gerek yok, bisikleti asfaltta ve ormanda da denedim. Ve iyi ayarlanmış ön şasi sayesinde, hangi arazide kullandığınız önemli değil, buna bayılacaksınız!
Pek çok iyileştirmeye ek olarak, sürüş deneyiminin diğer yönleri Z20C'ye kıyasla değişmedi. Sonbahar makalesinde yazdığım gibi, birçok yönden neredeyse motosiklet sürme deneyiminin bir parçasıyız, bunu aynı zamanda oldukça ciddi bir motosiklet sahibi olduğum için söylüyorum, bu yüzden karşılaştırma için bazı temellerim var.
Son hız açıkçası motosikletimin yanına bile yaklaşmıyor, ancak kendimi motosikletimi yalnızca ADO A20F'nin en yüksek hızındayken çok nazikçe sürdüğüm bir alanda sürerken buldum. İnanılmaz harika bir deneyim, iki tekerlekli arabaları seven (ve aynı zamanda bisiklete binen) biri için gerçek bir adrenalin bombası, denemeye değer.
Yani ormanda, tarlada bisiklet bedava ama hangi şehirde?
Buraya kadar anlatılanlardan yola çıkarak orada da kusursuz olduğunu tahmin edebilirsiniz. Yapabildiğim zaman, garajdan arabayla çıkmam. Şehirde bisiklet ve sırt çantaları ile alışverişe, bisiklete binmeye ve iş yapmaya gidiyorum. Burada ayrıca, özel bir deneyim olan bir orman içinden giriş yolunun bir kısmını yapabilirim, bu nedenle düzgün bir satın alma yolun yarısı, diğer yarısı asfalttır.
Karayolu taşımacılığında A20F'nin (veya Z20C'nin) boyutu özel bir avantajdır. Sadece bununla giderseniz, yakl. bir Ferrari'de oturuyormuşsunuz gibi görünecekler (aslında buna alışmanız gerekiyor 😊) ama aynı zamanda sürücülerin de daha kolay fark etmesi nedeniyle.
Diğer birçok Çinli üretici gibi ADO'nun da stop lambası vermediğini not ediyorum, bunun sebebini bilmiyorum 1-2 bin forintlik ucuz bir pil, yani
Bölümün sonunda bir şey daha var, taşınabilirlik.
ADO A20F o kadar hafif bir yapı olmadığı için, birinin onu portbagaj üzerine oturttuğunu hayal etmekte zorlanıyorum. Neyse ki, ancak, katlanabilir.
Üretici, aç-kapa işleminin 10 saniye olduğunu ve yalan söylemediğini yazıyor, gerçekten bu kadar. Çok güzel olan bir diğer şey ise pedalın altındaki kısma küçük bir ayağın monte edilmiş olması. Elbette hareket halindeyken aşağı inmiyor, ancak bisikleti katladığımızda ona güvenmeyi bırakabiliyor.
Çok daha ünlü rakiplerin bazıları gibi pedal veya zincir dişlisi üzerinde sallanmıyor.
Ancak gözden kaçırılmaması gereken, hortum tekerlekleri nedeniyle katlandığında küçük olmamasıdır. Bir istasyon vagonu Focus'umuz var, onu bagajına koyabilirim, böylece çiftimin ADO A20 bisikleti bile yanına sığabilir, ancak daha küçük bir bagajla başınız belaya girebilir.
O yüzden kimsenin sizi cüce bir arabaya bindirmesini beklemeyin çünkü o gitmeyecek.
Özet ve daha ilginç şeyler
Yazı uzamaya başladı ama yazmam gereken birkaç şey daha var.
Birincisi, ADO'nun bisikletleri için bir motor kontrolü, bir arka lamba ve ikincisi tekerleğe monte edilebilen yansıtıcı prizmalar içeren bir yükseltme paketi satmasıdır.
Daha da önemlisi ve ilginç bir şekilde, önümüzdeki aydan itibaren motosikletlere ekstra bir işlev kazandıracak ikinci bir paket sunulacak. Ve bu artı, hız sabitleyici olarak bilinen hız sabitleyici elektroniği olacaktır.
Bu açıklamaya göre, gaz kelebeği x saniye boyunca hareket ettirilmezse, yani hız değişmezse, kolu bırakabiliriz, bisiklet mevcut hızda hareket edecektir. Elbette herhangi bir müdahale, deyin frenleme durumunda, hız sabitleyici hemen kapanacaktır.
Bu ek pakette, en azından ADO A20F için, yine kullanışlı görünen çamurluklar da olacak, çünkü bu bisikleti satın alırsanız, sadece parlak güneş ışığında almayacağınız şüpheli.
Bahsedilmesi gereken bir diğer şey de garanti!
Çinli bisiklet kullanan birçok kişi, Çin'e bisiklet göndermenin esasen imkansız olduğunu, bu yüzden üzerinde bir kapı garantisi olduğunu söyleyerek satın almak konusunda isteksizdir. Çıkarırsın ve garantisi yoktur.
Tabii ki, durumun pek de böyle olmadığını, milyonlarca olduğunu ve onarım için bir çözüm olduğunu not ediyorum, ancak bu şimdi dahil edilmedi çünkü işler bir ADO için ortalama bir Çin bisikletinden tamamen farklı çalışıyor.
Bakalım fark neymiş!
- Ömür boyu teknik destek
- Çerçeve için 10 yıl garanti ve yapısal parçalar için 1 yıl garanti - ön çatal, koltuk direği, direksiyon simidi, fren kolu, zincir dişlisi, şanzıman, elektrikli bileşenler - şarj cihazı, akü, motor, kontrolör, alet, USB şarj aleti, gaz kolu, 2'si 1 arada anahtar, far vb.
- AB satışlarından sonra, onarım mümkün değilse AB servis noktaları (UK, DE, PL) ücretsiz olarak değiştirilebilir
- İngilizce ve Almanca olarak 8 saatlik hızlı yanıt çevrimiçi hizmeti (diğer dillerde okuduğum için Macarca bilmiyorum)
- Arıza durumunda kurulum için ücretsiz yedek parça ve onarım videosu gönderilecektir;
- Müşteriler ayrıca üçüncü bir taraftan yedek parça satın alabilir, bu durumda ADO maliyeti paylaşacaktır.
- Bisiklet alıcının ülkesinde tamir edilemezse AB merkezlerine iade edilebilir.
- ADO merkezinde de tamir edilemezlerse, üretici ücretsiz olarak yeni bir bisiklet sağlayacaktır.
Umarım bir şey kaçırmamışımdır, liste yeterince uzun. Bu durumda mesele şu ki, bu durumda bisikletimizi sadece bir AB deposundan sipariş etmekle kalmıyoruz, aynı zamanda müteakip tam garanti yönetimi de Avrupa'da gerçekleşiyor.
Bir parça arızalanırsa, üretici yeni parçayı AB merkezleri aracılığıyla göndererek değiştirme için gereken videoyu ekler. Bu oldukça iyi bir şey ve eğer onarım servis gerektiriyorsa, burada da maliyet paylaşımının devreye girebileceğinden şüpheleniyorum.
Ayrıca ömür boyu destek, hızlı çevrimiçi hata raporlama olasılığı ve son çare olarak Çin'e değil bir AB genel merkezine geri gönderilmesi gerektiği konusunda da kulağa hoş geliyor.
Yazının sonuna geldik, fiyat ve satın alma şartları gelebilir.
Yeni bisikletin gelişini önceden bildiğim için satıcıya ne beklemesi gerektiğini sormaya çalıştım. Daha sonra hedefin ADO A20F'yi benzer yeteneklere sahip piyasadaki bisikletler arasında en ucuzu yapmak olduğunu söyledi. Eh, hemen hemen bir araya geldi.
Geçen yıl, Çin KDV'sinden önce bile, her şeyin daha ucuz olduğu bir dönemde, 20 watt'lık motoru, daha zayıf freni ve amortisörü ile kendi ADO Z350C bisikletim şimdi ADO A20F'den biraz daha pahalıydı demek yeterli sanırım. Dolayısıyla, bu açıdan bakıldığında, ucuzlatma başarılı oldu, üstelik onu ortadan kaldırmayıp, pakete bir sürü daha iyi özellik ekleyerek.
Satıcıya detayları ve tabii ki satın almanın ne kadar güvenli olduğunu sordum. Önemli olan iki şeyden bahsetti. Birincisi, bir Avrupa deposundan teslim edildiğinden, hangi depodan sipariş verdiğimiz önemli değil, bisikleti mutlaka en yakın depodan alacağız. Bizim durumumuzda bu, Polonya deposu anlamına gelir.
AB deposu nedeniyle, siparişten sonra yakl. bir hafta içinde bisiklete binebileceğiz!
İkinci önemli şey ve bunu kendisine birkaç kez sordum, gümrükten veya birden fazla KDV ödemesinden korkmamıza gerek yok. Bu benim kendi deneyimim tarafından doğrulandı. Tüm yerli müşteriler gibi paketi bana DPD getirdi, gümrük beyannamesi doldurmama gerek kalmadı, herhangi bir beyanda bulunmama ya da ödememe gerek kalmadı, getirdiler, kapının önüne koydular ve Garaja getirdim.
Sonra fiyat!
ADO A20F şu anda üreticinin resmi mağazasında Aliexpress'de 1049 $ (artı KDV) karşılığında satın alınabilir. Ve burada hangi depodan sipariş verdiğimiz önemli olacak!
Yani, Aliexpress'deki Çin deposunu seçersek, Aliexpress bisikletin fiyatına KDV koymayacak, bu yüzden yaklaşık 85 bin forint tasarruf edeceğiz. Çin deposunu işaretlemiş olmamıza rağmen, distribütör bize Polonya deposundan teslimat yapacak, bu nedenle teslimat süresi 5-7 gündür!
85 bin forint daha düşük olan bu fiyata hala sevgiliyseniz, mutlu olabilirsiniz, çünkü tanıtım kampanyası için de bir kupon aldık, 3HQ4MD4OCSJB kod ek 100 $ tasarruf sağlayabilir, bu nedenle toplam tasarruf 115 forint'in biraz üzerindedir.
Bu yeterli değilse, bisiklet için bir hediye ADO kaskı da alacağız; bu, satın almak zorunda kalsaydık yaklaşık 8000 forinte mal olacaktı. Ben de bunu kullanıyorum, rahat ve manyetik olarak bağlı bir vizörüm de var.
Yani özetle! Çin deposundan sipariş verin, böylece KDV ödemenize gerek kalmaz ve sizi buraya hızlı bir şekilde ulaştırmak için Polonya deposundan gönderilir. Yukarıdaki kupon kodunu kullanın, böylece KDV hariç, kupon ile son 297 bin forint ve teslimat ücretsizdir.
Beğendiyseniz aşağıdaki linke tıklayarak satın alabilirsiniz:
