Denedik - KugooKirin S4 elektrikli scooter, barış denizi

Sıfır adrenalin, sıfır heyecan, benzinsiz seyahat ucuz.

Video testimizde scooter'ı çalışırken görün!

Giriş

Araba gazetecileri sık sık araba kullanmanın heyecanından kurtulduklarından bahsederler. Günümüz araçlarının açık ve münhasıran ilan edilmiş hedefi, bizi A'dan B'ye mümkün olduğunca güvenli bir şekilde götürmek.

KugooKirin S4 ile yaptığım ilk birkaç kilometreden sonra ilk olarak bu benzetme devreye girdi. S4 bu konuda güçlü. Bununla bin yarışamayacaksın, virajlarla dalga geçmeyeceksin, kalkıp gidiyorsun.

Böyle bir scooter istiyorsanız, bunun için çok para harcamanıza gerek yok, çünkü bir AB deposundan, NNHOCS4 Kupon koduyla 151 HUF yerine 000 HUF karşılığında buradan alabilirsiniz:

KugooKirin S4 elektrikli scooter

Elbette bilinçli bir karar vermek için aşağıdaki yazıyı okumanızı, videoyu izlemenizi öneririm, umarım kararınızda size yardımcı olur!

Paketleme, montaj

Süssüz karton kutunun içinde süslü olanı buldum. Bunu son zamanlarda birkaç üründe yaşadım, çifte paketlemenin mantığını pek anlamıyorum, gereksiz yere kağıt tüketiyorlar. Tabii ki, dış karton muhtemelen geri dönüştürülmüş malzemelerden yapılmıştır, ancak o zaman bile.

Her neyse, bunu geçelim, bakalım pakette neler bulacağız!

Kutunun üst kısmının açılması, darbe korumasının normalden daha iyi olduğunu gösterir. Demek istediğim, şimdiye kadar sahip olduğum Kugoo ve KugooKirin scooter'larından daha iyi. Bu iyi bir haber ve içeriğin belki daha iyi hale geleceğini tahmin ediyor.

Çok fazla aksesuar yok. Bir kılavuz alıyoruz, AB fiş kablosu olan bir şarj cihazı alıyoruz ve iki boyutta ve altı vidada Allen anahtarı olan küçük bir çanta alıyoruz. Bu nedenle, kullanmaya başlamadan önce makineyle biraz çalışmamız gerekecek!

Elbette bu kurulum hiç kimse için sorun olmayacaktır. Scooter kartondan kaldırıldıktan sonra yan desteği açın, gidonu açın ve gidonu değiştirin. İkincisini sabitlemek için dört vidaya ihtiyacınız olacak. Kalan iki parça ile gidonların altına küçük bir plastik parçayı da çubuğa vidalamamız gerekiyor. Bu, katlanmış silindiri taşıyabilmemiz için arka çamurluktaki kancaya takılacaktır.

İşimiz bitti, açıp başlayabiliriz. Ancak, makalede, önce yetenekleri tanıyalım ve sonra deneyim, bir makinenin neden böyle olduğunu kısmen anlayacaktır!

Kağıt formu

KugooKirin S4, birçok yönden tamamen ortalama bir scooter, ancak kalabalığın arasından sıyrılmasını sağlayan 1-2 yeteneğe sahip. Önce ortalama şeyle başlayalım!

Üreticinin, diğer birçok rakibin aksine, menzil, yükselişin üstesinden gelme ve maksimum hız açısından bizi geride bırakmamaya çalıştığını belirtmek isterim. Elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, bu verilerin çoğu durumda gerçek değerlerle uyumlu olmadığını bilmek güzel.

Örneğin, S4 için açıklanan veriler, vücut ağırlığı 65 kilogram olan bir yolcu için geçerlidir. Bu, en yüksek hız ve ayrıca tüketim için, yani tırmanılabilecek maksimum tırmanma açısı için geçerlidir.

Ancak ayrıntılara Kugoo'dan daha da ileri gittiler ve katedilebilecek mesafede, değerin 65 derecelik bir dış sıcaklık, rüzgarsız hava, yokuşsuz bir yol ve fren yapmadan sürekli sürüş varsaydığı da açıklandı. hızlanma. Yani menzil testinin iç mekanda bir test tezgahında yapıldığından şüpheleniliyor.

Yukarıdakileri not alarak, üreticinin yetenekler hakkında ne yazdığını görelim!

KugooKirin S4, 36 volt elektrik sistemine ve 10 Ah akü kapasitesine sahiptir. Akksi standardının 18650 hücreden oluştuğu bilgisini alıyoruz, bu iyi çünkü evde uygun servisle tamir edebileceğiz. Tüm pil takımını değiştirmeniz gerekmeyecek, kısa devre yapan hücrelerle uğraşmak yeterli olacaktır, bu da önemli tasarruf anlamına gelir.

Motor 350 watt, maksimum hız 730 rpm, maksimum tork 16,55 Nm'dir. Makine 6-8 saatlik bir şarjla sıfırdan maksimuma şarj edilebilir ve bu şarjla maksimum 40 kilometre (yukarıda açıklanan koşullar altında) kat edilebilir.

Maksimum taşıma ağırlığı 100 kilogramdır. Ben de bunu teyit ediyorum, dün gece (maalesef yatmadan) bir sır bastırdım ve olması gerektiği gibi aldım. İlki maksimum 15, ikincisi maksimum 25 ve üçüncüsü saatte maksimum 35 kilometre hıza sahip üç moddan birini seçebilirsiniz.

KugooKirin S4 nispeten büyük bir scooter, ancak neyse ki ağırlığı nedeniyle değil, bu nedenle bir yandan ayaklarımıza tam oturduğu için kullanımı rahat, diğer yandan sadece ağırlığı nedeniyle yanınıza almanız kolay. 17 pound.

S4'ün suya karşı korunduğunu da belirtmek önemlidir - ne yazık ki scooterlarda hiç belirgin değildir - yani IP54. Pratikte bu, onunla su altında yuvarlanamayacağımız anlamına gelir, ancak yapı, daha doğrusu elektronik aksam, sıçrayan suya karşı korunur. Daha da önemlisi, tekerlekler 10 inç ve balonlu, yani karşılığında patlamasız (ve süspansiyonsuz) tekerlekler alamıyoruz.

Başka? Önde ve arkada bir LED ışığı var, ayrıca bir fren lambası var, e-ABS denilen herhangi bir şeyin desteklediği bir disk fren alıyoruz. Tabii ki bu alışılmış ABS değil, sadece arka tekerleğe yerleştirilmiş motor, eğer güç almıyorsa, frenlemede yardımcı olacaktır.

Son olarak, motosikletler için utanç verici bir gösterge panosundan başka bir şey olmayan bir şeyi daha vurgulamak istiyorum. Ziccer'ı atlamış olmaları ve bir renk navigasyonu kullanmamaları çok yazık. çok isterim! Aynı zamanda, büyük ekran mantıklı, diğer scooterların göremediği verileri de görüyoruz. Örneğin motor sıcaklığı, motorda ölçülen voltaj ve aküde ölçülen voltaj ve tabii ki şarj.

Bunlar ilginç çünkü motor aşırı ısınmaya karşı korunurken, günlük kullanım sırasında hala en fazla hasarı verebilir. Ve iki voltaj değeri, mevcut şarjın geleneksel ekrandan çok daha doğru bir resmini verir, çünkü ikincisi motor yüklendiğinde düşer, bu nedenle pilde gerçekte olduğundan çok daha düşük bir şarj gösterir.

Devasa “gösterge panelinin” bir başka ilginç özelliği de üzerinde dokunmaya duyarlı bir yüzeye sahip olması. Lamba, gaz kelebeği üzerindeki açma/kapama düğmesi ile açılıp kapatılır ancak Km/saat ve mil/saat arasında geçiş yapmak için de kullanılabilen dokunmaya duyarlı düğme ile çalışma modları arasında da geçiş yapabilirsiniz.

deneyimler

Neyse konuya geldik. Duygularımı, paketi açarken ve ilk başlangıçtaki sözlerimi anlatmaya çalışacağım.

KugooKirin S4'ü kutusundan çıkardığımda, önce bir miktar kalite iyileştirmesi olduğu ortaya çıktı. Spesifik olarak, scooter şu ana kadar rastladıklarımdan en az bir sınıf daha yükseğe taşındı.

Dış kısım montajdan ve göze çarpan her değişiklikten geçti. Şimdiye kadar fena değiller ama kabul edelim, bu ucuz scooterlarda her zaman iyileştirme için yer var. S4 durumunda da durum böyleydi.

Dev gösterge paneli, arka çamurluk ve ekli lambanın hafif retro zımbası, geniş ve iyi nervürlü lastik sırtı, hepsi gerçekten hoşuna gidiyor. İkincisi durumunda, bu kauçuk çözümünü yapıştırılmış "zımpara bezinden" daha çok seviyorum, çünkü ikincisi yakl. scooter'ı kullanmaya başlayana kadar iyi görünüyor, sonra yakında kabul edilemez derecede kirli olacak ve fazla temizlenemeyecek. Kauçuk, nervürlü yüzey ise güzel ve temiz tutulabilir.

Böylece ilk bakışta çok başarılı bir scooter oldu, kesinlikle güzel bir parça!

Dış ile ilgili sadece bir olumsuz buldum. Gidon, gidonu yerinde tutan, aksi takdirde güçlü olan kolun serbest kalmasını önlemek için tasarlanmış küçük bir döner güvenlik halkası ile yerine oturur. Eh, bu yüzük ideal olacağını düşündüğümden biraz daha kolay hareket ediyor ve plastik de çok dayanıklı görünmüyor.

Diyelim ki tutma rolü yok, çok fazla güce dayanması gerekmiyor, rolü gerçekten sadece metal kolun içeri girmesine izin vermemek, yani bu ciddi bir hata değil.

Panodan yazdım, güneş yanana kadar hoşuma gitti, çünkü yanarsa, üzerinde ne olduğunu görmek için gözlerime bakmam gerekiyor. Diyelim ki bu özellikle güneş biraz arkamızdayken geçerli, bu durumda çok fazla yansıyor. Diğer durumlarda, bulutlu havalarda, gölgede kusursuz olan şey kabul edilebilir.

Yukarıda ekstra verilerin önemli olduğunu yazdım, öyle düşünüyorum, bu yüzden genel olarak hala birçok bilginin faydasını hissediyorum!

Ancak, ne kadar avantaj olursa olsun, verilerin gücünde bir miktar kafa karışıklığı vardır. Çünkü, scooter'ı yüzde 30 pil şarjıyla kapattığımda, açtığımda enstrümanın sadece yüzde 18 ila 19'u gösterdiğini fark ettim. Sebebini gerçekten anlamıyorum, belki de ısınmış bir pilin şarjını yüzde 10 daha fazla ölçüyorsunuz ya da soğuk bir pilden yüzde 10 daha az mı gösteriyor?

Tabii ki, şarj verileri sadece bir şey, mesele tek şarjla ne kadar uzağa gidebileceğimiz, ama ben hala bundan bahsediyorum!

Nasıl gidiyor?

KugooKirin S4 dört nala koşan bir sinir hastası değil ve bununla hızlanmanın o kadar ince olduğunu kastediyorsunuz ki buna hızlanma demek abartı olabilir. Tamam, 100 kiloyum ama ilk başta makinede bir sorun olduğunu düşündüm. Ama hayır, en yüksek hız tamam (diyelim ki beni 30'dan fazla hareket ettiremediniz), sadece başlıyor ve o kadar yumuşak bir şekilde hızlanıyor ki benim için alışılmadık bir durumdu.

Girişte de bunu amaçladım, yani S4'ü kullanırken adrenalin yok, stres yok, ayağa kalkıyorsunuz, gaza basıyorsunuz, hafifçe başlıyor, sonra neredeyse fark edilmeden en yüksek hıza ulaşıyor ve gidiyor, gidiyor, gidiyor. , sadece boşalana kadar gider. Hepsi sıkıcı, bu yüzden hayatınızda biraz heyecan istiyorsanız KugooKirin S4 almayın çünkü uykuya dalacaksınız.

Bu, belki de bu scooter için tek tehlikedir, öyle stres ve heyecandır ki, tıpkı bugün rahat bir arabada olduğu gibi, biraz dikkati dağıtma eğilimindedir. Aradaki fark, arabanın bir gövde ve kıvrım bölgelerine sahip olması ve scooter'ın bir kıvrım bölgesine sahip olmasıdır. Bu yüzden ne kadar incelikli çalışırsa çalışsın, sadece sağduyu ile kullanılmalıdır.

Fren ilginç çıktı. Fabrika verilerine göre fren mesafesi hızımıza bağlı olarak 4-8 ​​metredir ve benim tecrübeme göre bu veriler doğru olabilir. Ancak garip olan, nasıl çalıştığıdır. Üretici, içinde e-ABS olduğunu söylüyor. Bu çok ahşap bir demir halka meselesi, çünkü elbette içinde ABS yok, ancak her zamanki gibi fren yaparken bir "motor freni" alıyoruz, bu durumda bir miktar güç geri kazanımı olduğundan şüpheleniyorum.

Fren kolunu çektiğinizde mekanik disk fren elbette hemen çalışacaktır ancak gücü oldukça zayıftır. Düşük hızlarda bu yeterlidir, ancak özellikle daha dolgunsanız, daha yüksek hızlarda durmakta zorlanacaksınız.

Ancak, biraz gecikmeli olarak etkinleştirilen e-ABS var. Bu, daha yüksek hızlarda bir sorun değil (maksimum, zamanında etkinleşip durmadığı ve istediğim yerde durabileceğim), ancak daha düşük hızlarda - 5-6 Km / saat anlayın - scooter'ı tutmak için yeterli güçle frenler hükümette olmalıdır.

Olay hayati bir tehlike değil aslında, tam da söylediğim gibi, ilginç ya da tuhaf ama alışmak zorunda olduğu kesin.

Ancak S4 için hiç tavsiye edemediğim şey tırmanıyor. Tekrar yazacağım (aksine övünmeyeceğim), ne yazık ki 100 kiloyum ve bu silindir için bu ağırlık zaten çok fazla yokuş yukarı. Fabrika verilerinde verilen 65 derecelik yükselişin 15 kilonun üstesinden gelebileceğini söylemiyorum ama 100 kiloda bu çok önemli. Beni almadığını söylemiyorum, ama o kadar zayıf bir silindir çabası hissettim ki, şimdiden canımı acıttı.

Tabii benim için menzil 40 kilometreye yakın bile değildi. Tek şarj, yükselişler, frenleme, hızlanma ile yaklaşık 16-18 kilometre çıkabildim, sabit bir hızda, çıkışlar olmadan yaklaşık. 25 kilometre hesaplayabildim.

Bu aralık kesinlikle bir çılgınlık değil, işe gitmek için, özellikle de yeterince şarj edecek bir iş yerimiz varsa. Ve fabrika verilerine göre kilonuz benim yüzümden altmış beşe yakınsa, birkaç mil daha kazanabilirsiniz.

Kesinlikle konuşmamız gereken bir şey daha var, o da sönümleme. Belki birkaç hafta önce bu scooter ile ilgili pnömatik lastikler dışında sönümleme olmadığını belirten kısa bir sunum yazmıştım ama şehir ortamında gerekli olduğunu düşünmediğimi de belirtmiştim.

Biraz cızırtılı bir yorumda, bir okuyucu, böyle saçmalıkları tanımlayabiliyorsam muhtemelen daha önce hiç yuvarlanmadığımı belirtti.

Şey, mesele şu ki, sevgili okuyucudan çok daha fazla scooter ile şüpheli bir şekilde biraz araştırdım. Öte yandan, kentsel bir ortamda hala devam ediyorum, yıkıcı aktif sönümleme hiç de şeytani değil.

Açıkçası, bunun için kaliteli bisiklet yolları gerekiyor, ancak neyse ki sadece başkentte değil, giderek daha fazla var. Çukurların üzerinden yuvarlanmamız gerekmiyorsa, ancak pürüzsüz asfaltta, muhtemelen parke taşlarında, pnömatik (balon, şişirilmiş) lastikler yoldan gelen titreşimi mükemmel bir şekilde iletecektir. Direksiyon kollarımızı sallamıyor, avuç içlerimizi, ayak tabanlarımızı vs. uyuşturmuyor.

Aktif süspansiyon aynı zamanda arka tekerlekteki yerleşik salınım kollarının takırdama ve şıngırdama eğiliminde olması dezavantajına sahiptir ve doğru şekilde neredeyse hiçbir anlamlı rolü olmadığı için yokluğu bir avantaj olarak bile yorumlanabilir.

Yani mesele şu ki, bence, şimdiye kadar açıklanan yeteneklerle normal bir kentsel ortamda kullanılan bir scooter için aktif sönümleme kurulumu zorunlu değil.

Benim için bir başka olumlu şey, ortalamadan daha geniş hale gelen hükümetti. Bu iyidir çünkü kontrolü çok kolaylaştırır, kesinlikle bugün mevcut olan çoğu scooter'a göre bir avantajdır.

Özet

Çoğunlukla kendimi tekrar edeceğim, ancak konuyu kısaca özetlemeye çalışacağım!

KugooKirin S4, bugün rahatça sürmek için ihtiyaç duyduğumuz yeteneklere, güce ve en yüksek hıza sahip, çok gösterişli, iyi monte edilmiş bir scooter haline geldi. Çok ağır olmayan ama boyu rahat, ayakları büyük olanlar bile lastik kaplı, temizlemesi kolay trepnin içine rahatlıkla sığabilir.

Büyük gösterge panosunu gerçekten seviyorum, aynı anda görebildiğimiz çok fazla veri veriyor. Bu iyidir, çünkü ekrandaki verileri anında değiştirmek neredeyse çeneye düşmekle aynıdır. Küçük tekerlekler nedeniyle, scooter'ın gidonunu iki elinizle tutmak iyi bir fikirdir, hareket halindeyken ekrandaki bilgileri değiştirmek için düğmelere bile basarsanız, bu iyi bir şeye yol açmaz!

Pek çok iyi özelliğe ek olarak, yine de girişte bahsedilen “sessiz” çalışmayı scooter'ın en önemli özelliği olarak görüyorum. Elektrikli motorla donatılmış araçlarda, tork başlangıçta bile şaşırtıcı derecede yüksek olabilir, bu nedenle örneğin bir arabanın altına yuvarlanmamaya veya birine çarpmamaya dikkat etmeliyiz.

S4 durumunda bu tork oldukça sessiz bir şekilde oluşur. Büyük bir hızlanma yok, düşmemek için direksiyona çılgınca sarılmak zorunda değiliz, temelde fark edilmedik bile ve zaten en yüksek hızda "yarışıyoruz".

KugooKirin S4 için doğru seçimi kim yapacak?

Onunla bir dağa tırmanmak istemeyenler veya daha küçük tırmanışların üstesinden gelebilecekleri için fabrika verilerinde verilen 65 pound civarında olanlar için.

Ayrıca, adrenalin heyecanı olmadan, gitmek istedikleri yere sessizce gitmek için bir scooter'dan başka bir şey istemediklerini bilen ve kendini bilenlere de tavsiye ederim. S4 bu konuda en iyisidir!

Yazının başında fiyatı zaten vurdum. Son zamanlarda scooter bakmaya başlayan herkes muhtemelen S4'ü ucuz bulacaktır, ancak uzun süredir doğru aracı arayanlar fiyata şaşırabilir.

Yarım veya daha fazla bir yıl önce, bu scooterlar yaklaşık 120'de alınabilirdi, ancak geçen yılın etkileri, cips eksikliği, Çin'deki salgın, nakliye maliyetlerindeki aşırı keskin artış, konteyner fiyatları ve düşük performans. Forint'in euro ve dolar karşısında buna kıyasla, genel olarak, sert enflasyon HUF cinsinden ölçülen yerel fiyatlardan da kaçmadı. Bunun sonucu, bugün fiyat etiketinde görebildiğimiz şeydir.

Sonuç olarak, KugooKirin S4'ün özellikle iyi bir fiyat / değer oranına sahip bir makine olduğunu söylemeye cüret ediyorum, bunun için sadece bir şey için pişman olabiliriz, çünkü o zaman daha ucuza alabilirdik.

Makaleyi beğendiyseniz, yaptığım videoya bakın, hareket halindeyken görebilirsiniz. Satın almak isterseniz, gümrükleme ve ekstra gümrük masrafı olmadan bir AB deposundan sipariş verebilirsiniz, teslim süresi sadece birkaç gündür. Nakliye ücretsizdir!

Satın almak için kullanın NNHOCS4 Kupon koduyla 151 HUF yerine 000 HUF karşılığında buradan alabilirsiniz:

KugooKirin S4 elektrikli scooter

Kuponu bu yazı için özel olarak aldım ve diğer promosyonlara kıyasla 7-8 bin forint daha ucuz bir fiyat aldık, ancak sadece 20 scooter için.