Bu bir elektrikli bisiklet değil, bir canavar - ADO Z20C testi
Bir Tesla gibi kafanızı koparmaz, ancak çalıların arasından bir hendekten, karda çamurdan, asfaltta geçer ADO Z20C elektrikli bisiklet.
Video testini de kontrol ettiğinizden emin olun!
içindekiler göstermek
Buraya tıklayarak Macar ADO bisiklet sahiplerinin resmi grubuna katılın!
ADO Z20C Elektrikli Bisiklet - Giriş
İtiraf etmeliyim ki, bu baharda kendimi hâlâ o tarz bir elektrikli bisiklet arayan şehirli bir adam olarak görüyordum. Sonra yaz başında kırsala taşındık ve bu her şeyi değiştirdi.
Yeni mahallemizde, bazıları bisikletler için hazırlanmış olanlar da dahil olmak üzere, sizi inanılmaz derecede güzel bir yürüyüş rotası bekliyor. Kalabalık yok, ne zaman boş vaktim olursa gidebilirim. Bu nedenle, bisiklet seçiminin yönü değişti.
Yeterince güçlü, asfalta ek olarak daha zorlu arazilerle baş edebilen, sorunsuz kullanıma uygun, bicaj olarak, yardımsız bile olanlara baktım ama yardıma ihtiyacınız olursa, yeterli miktarda mevcut.
Ardından, daha önce hiç bilmediğim bir üreticinin ürünü olan ADO Z20C Fat Bike olan bir tanıtım promosyonu ile karşılaştım.
İlk görüşte aşktı. Kalın, büyük desenli hortum tekerlekleri, çerçevenin şekli, vites ve çift diskli frenler ve görünüşte büyük 20 inçlik jantlar birlikte oldukça iyi bir paket gibi görünüyordu. Fiyat düşük olmasa da benzer bisikletler için 100-150 bin forint daha istiyorlar, yani…
Tek belirsizlik boyuttan kaynaklanıyordu, ilginç bir şekilde tekerlek boyutundan başka bir veri bulamadığım için resimlere dayanarak neyle karşı karşıya olduğumu tahmin etmeye çalıştım. İşe yaramadı, ama bu durumda, işlerin daha şanslı sonuna geldim. Nedenini bu yazıda öğrenebilirsiniz.
kutu, ambalaj
İlk başta, geldiği kutu garip bir şekilde büyük görünüyordu, ancak açıldığında ve paketinden çıkarıldığında, neden bu kadar büyük olduğu oldukça açıktı.
Kutuya güzelce katlanmış, çerçeve, tekerlekler elbette yerine monte edilmiş, bu yüzden onları bir araya getirmek sanat değil. Parçaların yumuşak ambalajla temas edebileceği her yerde Z20C tamamen hasarsız bir şekilde geldi.
Montajlı daha büyük parçanın yanı sıra, sadece gidon yerine itilmiyor, ancak kablo kamçısı, bowden onu çerçeveye bağladığı için elbette sadece o kadar da ayrı değil.
Tek yapmamız gereken çamurlukları vidalamak, pedalları açmak, direksiyonu yerine koymak ve işimiz bitti. Ya da tamamen değil, ama bunun hakkında daha sonra.
Yani paketleme örnek niteliğinde, asla daha kötü değil! Deneyim raporuna geçmeden önce resmi veriler gelsin!
kağıt formu
Kuru verilerle başlayalım, çünkü bundan sonra söyleyeceklerimi açıklayabileceğim ve ne olacak, söz veriyorum!
Bisikletin tam adı Dece Oasis AD Z20C'dir. Üretim şirketi birkaç yıl önce kuruldu, şaşırtıcı olmayan bir şekilde şirket Çinli. Uzun bir geçmişe bakamasalar da, bu artık ana şirket için geçerli değil, marka sahibi dün başlamadı, doğru, sadece Çin standartlarına göre, çünkü onlarca yıldır burada şirket bulamıyorsunuz veya sadece nadiren. En azından söylemek gerekirse, Xiaomi sadece 10 yaşında.
Elektrik sistemi 36 volt, batarya 10 Ah kapasiteye sahip, tabii ki lityum iyon hücrelerden oluşuyor. Motor 350 watt olup oldukça güçlü bir parçadır, çerçeve alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Bununla birlikte, bisikletin toplam ağırlığı 29 pound, kaldırmanız veya itmeniz gerekiyorsa yeterli değil, ancak ikincisi için yardım alıyoruz. Bu, eşyaların ekstralarından biridir.
Tekerlekler 20 inç, jantlar da alüminyum alaşımdan yapılmış, kauçuk balonlu ve araziye girmeye yetecek kadar gevrek, ancak asfaltta kullanmak o kadar rahatsız edici değil.
Bir pilin 20 kilometreden fazla kat edebileceği mesafe için resmi rakam, ancak elbette orada da yazıyor, araziye ve sürücünün ağırlığına bağlı. Bu ağırlık her halükarda 120 pound'a kadar çıkabilir, bu nedenle daha dolgun yurttaşlarımız, yuvarlanmak isterlerse üzerine oturabilirler.
Tabii ki yuvarlanın, çünkü bunu da yapabilirsiniz. Her zamanki üç mod vardır, yani normal, değişken, yardımsız yedi vitesli bir bisiklet. Yorulmaya başlarsak, yardımla kullanabiliriz, burada vites kutularını da kullanabiliriz, yani dönüyoruz, motor yardımcı oluyor. Sonunda antrenmanınıza doyduysanız, gaz kelebeğini çekerek tam elektrikli modda da kullanabilirsiniz.
Nihai hız, bazı ülkelerde bir elektrikli bisikletin izin verdiği hızın üst sınırı olan saatte 25 kilometre olarak verilir. Tabii bir yokuş gelirse ve biz dönersek otomatik olarak fren yapmaz ve hatta burada başka bir hile daha var ama onu sonraki bölümlerden birinde yazacağım.
Yardımı kullanırsak, mesafe 40 kilometreye çıkarılabilir, yani esasen onunla bir Budapeşte-Venedik mesafesi kat edilebilir ve bir kez ulaştığımızda, 4 saat boyunca şarj cihazına gidebilirsiniz. Eve gitmeden önce tamamen şarj olması çok uzun sürüyor.
Motor ve akü ile ilgili olarak, elbette güç rejenerasyonunun olması, yani akünün bir yokuş aşağı yuvarlanarak ve gaz kolunu bırakarak şarj edilmesi önemlidir. Şarj bağlamında, birkaç farklı korumanın yerleşik olması da önemlidir. Aşırı şarj ve aşırı akım koruması, aşırı yük koruması, aşırı ısınma koruması, kısa devre koruması vardır. Pil, şarj doğru seviyeye ulaştığında otomatik olarak kapanır ve suya daldırıldığında hücreleri eşit şekilde batırır.
Ekli aksesuarlar arasında 7 ileri Shimano şanzıman ve ön ve arkadaki disk frenler vurgulanmalıdır. İkincisi için, disklerin oldukça kalın olduğunu belirtmek önemlidir, denememe rağmen kızartmayı başaramadım. Fren mekaniktir, bowden hidrolik değildir.
Lambalar için üretici küçük bir numara yapıyor çünkü Ön Lamba, Kuyruk Lambası yazıyor. Bundan birçok makale yazarı, hem önde hem de arkada bir lamba olduğu sonucuna varmıştır, ancak anlamını göremediğim hiçbiri yoktur. Ön lamba iyi hatta çok iyi ama arkada sadece bir kedi gözü var. Açıkçası, sonradan arka ışık takmak harika bir macera değil, ancak fabrikada yapılmış olabilirdi.
Bisikletin bagaja koyabilmemiz için katlanabilir olması da önemlidir. Çerçeveyi ikiye katlayabilir, gidonları aşağı indirebiliriz, ancak bu da küçük olmayacak, bu yüzden onu emmek için yine de bir bagaj alanına ihtiyacınız var. Diyelim ki komboya uydunuz.
Genişletilebilir kasadan daha önce bahsetmişsem, buna pil takımının elbette çerçeveye yerleştirilmiş olması ve isterseniz kilit anahtarı da dahildir - çünkü öyle! -Kapattıktan sonra çıkarıp, daireye götürüp, ofiste geçirebiliriz.
Daha da önemlisi, üzerine bir LCD ekran koymuşlar, bir de arka ışığı var. Aşağıdaki bölümlerden birinde, bildiklerinizi anlatacağım, ancak özellikle daha basit bir yerleşik bilgisayarla rekabet edeceğim.
Bunlar olmazsa olmaz şeyler. Durma mesafesinden 4 metre uzaktaki bir yolda kuruyan yazılar ıslatır 6, yani ister inanın ister inanmayın. İlk başta benim için bir çarpandı, ama diyelim ki kendi aptallığım pahasına yazılabilir.
Kontroller
Direksiyon simidinde, sol tarafta, arka fren kolu, bilgisayar, lamba düğmesi, korna ve rolünü şu ana kadar çözemediğim üç konumlu bir düğme var. Bağlandığım yerde hiçbir şey fark etmiyorum, ama hala araştırıyorum. Diyelim ki bu bizim en büyük sorunumuz olmalı.
Sağda ön fren, vites değiştirme düğmesi ve kolun iç kısmındaki gaz bulunur.
İşte bu, en ilginç "Yerleşik Bilgisayarı" görelim!
Bilgisayar
Daha az önemli bir yön olabilir, ancak özellikle iyi görünüyor. Geniş ekran, üç düğme, güçlü arka ışık ve çok sayıda veri.
Çerçevenin altındaki kilit anahtarı çevrilmişse ortadaki düğmeyi üç saniye basılı tutarak bisikleti çalıştırabilir ve üç saniye basarak kapatabilirsiniz.
Artı ve eksi düğmeleriyle yardım miktarını ayarlayabiliriz, beşinci viteste daha güçlü çıkış sadece hafif bir kardiyo egzersizi olacak ve sıfırda bacaklarımız kaslı olabilir.
Ekran ayrıca ortalama hız, maksimum hız ve tabii ki mevcut hızımız gibi verileri de içerir. Mevcut başlangıçtan bu yana kat edilen toplam mesafeyi ve kat edilen mesafeyi görüyoruz. Tabii ki pil şarjını, tam zamanı ve başladığımızdan beri geçen süreyi görüyoruz. Pastayı köpürtün, böylece aydınlatma bile ekranda geri bildirim alır!
Şimdiye kadarki veriler de küçük görünmüyor, ancak yine de bir işlev var!
Bisikleti itmek zorunda kalsak bile terlememize gerek olmadığını yukarıda yazmıştım. Eksi düğmesine 5 saniye basmak, park asistanı adı verilen işlevi etkinleştirir.
Benim de gözlerim açıldı bile deme ama tabi mesele kendi başına bisiklet park etmemiz değil, bir dağa gevşek bir şekilde yürüyebilmek için saatte 5 kilometre hızla arka tekerleği sürmeye başlamamızla ilgili. Gülünç bir şekilde altı, ama işe yaradığı zamanlar oldu.
Ve sonra ekstralar geliyor çünkü onlar da var. Servis menümüz var.
Bu menünün ilk sekiz öğesi için bir açıklama alıyoruz, ancak bir özellik için henüz çözemediğim başka ayarlar da var.
Bu menüde ekranın parlaklığını değiştirebilir, kilometre/saat ve mil/saat arasında geçiş yapabilir, pil takımının voltajını ayarlayabilir (diyelim ki kurcalama), tekerlek boyutunu değiştirebilir ve şimdi bekleyin. , mevcut maksimum hızı ayarlayabilirsiniz. Tepe değeri 100'dür.
Evet, tabii ki onunla uçaktan atlamadığınız sürece saatte 100 kilometre alamazsınız, ancak 25 Km/s'yi bypass edilebilmesi kötü değil. Bunun ne kadar yasal olduğunu sormayın, herkes kendi sorumluluğunda kullanır, olabileceğini söylediğim için bana işaret etmeyin.
Henüz neyi tarif etmediğimi merak ediyorum, ama bence asıl kısım, kullanıma gelebilecek olan her şeydi.
deneyimler
Kötü ile başlayalım, çünkü çok fazla değil, toplamda tek bir şey var ve bu da çamurlukların (veya istediğiniz gibi çamurlukların) takılmasıdır.
Ne diyeyim olay çok boktan, daha güzel çözebilirlerdi. Belki de çoğu fabrika görüntüsünün üzerinde hiçbir şey olmaması tesadüf değildir. Neyse ki ileri geri de eklediler, ama benim uydurmam biraz zaman aldı. Kötüler için bu kadar, bundan sonra sadece iyi şeyler gelecek ve tabii ki benim saçmalığım.
Böylece bisiklet geldi, paketini açtım, bir araya getirmem gerekenleri bir araya getirdim, çamurlukları da taktım ve sonra pilde ne kadar sufle olduğuna baktım. Vardı, ben de üzerine atladım ve caddeye doğru yöneldim.
Söylemeye gerek yok, denemek için acele ederken oldukça önemli bir şeyi unuttum, frenleri kontrol ettim.
Zaten tahmin edersiniz, burası kuru yol, şurada kuru yol, fren mesafesi 4 metre değildi ama işe yaramadı. Şans eseri, kavşaktan zarif bir şekilde kayarak fren kolunu kavramaya çektiğimde hiçbir araba geçmedi. Durduğumda bacaklarım biraz titriyordu ama kaçtım. Bu kadar aptal olmayın, ne kadar gitmek isterseniz isteyin, önce her şeyi kontrol edin!
Eve geldim, frenleri kurdum, bisikleti destekledim, şarj cihazını taktım. Heyecanlı bir gündü.
Pekala, bu kısa hikayeden sonra, ADO Z20C'nin nasıl olduğunu görelim!
Girişe ve boyutunu ne kadar hafife aldığıma geri dönelim. Onu kutusundan çıkardığımda ilk düşüncem bastı, çok büyük. Fotoğraflarda kamp bisikleti gibi görünüyor, ancak büyük tekerlekler, kaba görünümlü metal çerçeve ile bir araya getirildiğinde oldukça acımasız görünüyor. Ayrıca neden bahsettiğimi anlamak için buraya bir resim koyacağım. Solda 800cc tur motorumun ön tekerleği ve sağda Z20C'nin tekerleği var.
Biajın kendisi çok güven verici. Kusursuz kaynaklar, kusursuz boyama, yanında duran kişi, bloğu unutulmuş hafif bir offroad motosikleti gibi hissediyor.
Direksiyon simidi, koltuk alçak olduğunda (bir tür BMX konumu) ve yüksek olduğunda bile rahat olacak kadar yüksektir. Koltuk barı o kadar uzun ki sanırım 2 metrenin üzerine rahatça ayarlanabiliyor, en azından benim için 184 santimetrede bacağım ilk denememe ulaşmadı.
Koltuk rahat, çok yumuşak değil, çok sert değil, arkamdan düşmek istemiyor ve her şey gibi sağlam bir şekilde yerde duruyordu. Bu belki de olması gerekenden bir derece daha sert olan ilk teleskoplardan, asfalta ayarlanmış bir histen kaynaklanıyor.
Araziden bahsetmişken, kullanım hakkında kısa bir kömür. Üçüncü gün onunla dağa çıktım. Çamurlu toprak yollar, çürüyen yapraklarla kaplı tepeler ve yokuşlar her şeye sahipti. Islak Avar'da arka tekerleğin sadece patinaj yaptığı bir kısım vardı, ama ben de yolun çoğunu yamaçlarda, eyerde geçirdim.
Çerçeve ve tüm yapı dayanıklılığa iyi dayandı, bu yüzden saha testi beni kontrol etti.
Tabii ki asfaltta da kullandım ve evet, saatte 25 kilometrelik bir hızla çekim yapmanın nasıl bir şey olduğunu denedim. Eh, belli ki yüz gitmiyor, düz, eğimsiz bir yolda 35-40'lık bir son hızdı.
Büyük deneyim bu değildi diyelim, dönel kavşağı tam da bisikletime karar verdiğim gibi 30-35 arası bir hızla tamamlamış olmam. Elektrikli bisikletin eyerinde oturmak oldukça akıllara durgunluk veren bir deneyim.
Asfaltta yardım zaten çok işe yarıyor, tepelik bir kırsalda (Zala) yaşıyoruz ve bazen tepede biraz yardım almaktan zarar gelmez. Orta derecede dik yokuşlarda, gevşek sarılarak, basit bir motor, 25'lik elektrikli sürüş ile saatte 20 kilometreye ulaşabilirsiniz. Yani bunlar da çok iyi.
özetleyelim
Mesele şu ki, hala sayfaları doldurabilirim, ama meseleyi anlattım. Bir dağa, bir vadiye, asfalta ve çamura bir bisiklet aldım ve tam istediğim gibi oldu. Sadece bu çamurluk, çamurluk mükemmel değil, ama yine de affedilebilir olabilir.
Onu olduğu gibi seviyorum. Yapısının eski bir kamp bisikleti gibi olmasına rağmen, hala değirmen taşında bir maymun gibi görünmediğimi seviyorum. İnsan, erkek şovenist ifade için üzgünüm ama erkeksi, gerçek bir maço parçası. Herkes onun peşinden dönüyor, muhtemelen nadiren görülmelerine şaşmamalı.
Şimdi tanıtım kampanyasında yarı fiyatına olduğu yazıyor ki bu bence yörünge saçmalığı ama gerçek şu ki 321 bin forint şu anki fiyatı için bir hediye.
Yani, beğendiyseniz, şimdi yaklaşık 7 iş günü teslimat süresiyle bir Alman deposundan sipariş verebilirsiniz. Tabii ki ne gümrük ne de KDV, teslimat ücretsizdir.
Satın almak için buraya tıklayın:
ADO Z20C elektrikli bisiklet (Fat Bike)
