Evcilleştirilmiş canavar - Kugoo KuKirin M5 Pro incelemesi
Kugoo KuKirin M5 Pro güç, konfor ve düşük fiyatın buluşmasıdır.
içindekiler göstermek
Video testimde scooter'ı hareket halinde izleyin:
Giriş
Güçlü scooterlara çok sık erişimim olduğunu söyleyemem, özellikle test için bir tane bile almadım. KuKirin M5 Pro, bana resmi yollarla ulaşan ilk cihaz ve onun hakkında bir inceleme yazmam gerekiyor.
Dürüst olmak gerekirse, merak ettim ama öncelikle 1000 watt motor nedeniyle değil, geliştirme resimlere göre bile kaba göründüğü için. M4 Pro ve M5 Pro arasındaki fark sadece bir nesil olsa da, iki scooter tamamen farklı dünyalar. Sanki aynı firma tarafından üretilmemiş gibi.
M4 Pro hala klik ön teleskopa sahip, motor yarı yarıya daha güçlü, tekerlekler daha küçük, şok emilimi çok çok daha kötü. Aslında gelişme her açıdan çok büyük. Ve bu beni meraklandırdı, çünkü Çinli arkadaşlarımızla, resimlere dayanarak, sonunda elde ettiğimizden tamamen farklı bir şey bekleriz.
Bu yazıda, yani M5 Pro gerçekten daha iyi hale geldi mi, öyleyse ne kadar iyi oldu, değilse neden olmasın sorusunun cevabını öğreneceksiniz.
Aksesuarlar, montaj ve dış
Scooter'ı bekliyordum ama beni şaşırttı. Kuryenin getirdiğinden değil, benden arabadan almasına yardım etmemi istedi, sonra indirdiğimizde yolun kenarına bıraktı. Aldım, sonra yere koydum. Garaja girmeden önce iki tur sürdü. Paket neredeyse 45 kilo ağırlığında ve bu küçük sorun, en büyük sorun ise kutu o kadar hantal ki içinden geçmenin bir yolu yok. Omzuma koymaya çalıştım, şansım yoktu.
Bunu sadece önceden paket açma konusunda yardım alabilmeniz için yazdım.
Kutuda her şey düzgünce düzenlenmiş, bol miktarda Nikecell var, belki olması gerekenden biraz daha fazla. Bir karşı örnek, iki yıl önceki testteki scooter'dır (doğrudur, çok daha küçüktü), burada darbe korumasını yalnızca kartondan katlanmış elemanlarla çözebilmişlerdir. İzlenecek bir örnek!
Bazı aksesuarlar var ama ekstra bir şey yok. Koltuk direğinin alt veya üst kısmı takılı değildir ve koltuk ayrıdır. Ayrıca metal bir kutu bulduk (zaten plastik, sadece metale benziyor) ve içinde bazı aletler, şarj cihazı ve açıklama var. Şimdi montajı başlatalım!
Kutudan çıkarmadan önce bir tavsiye daha. 13 ayar açık uçlu bir anahtar ve 13 ayar lokma anahtar hazırlayın, ikincisi cırcır kolludur, çünkü makineyle birlikte verilen alet neredeyse işe yaramaz!
Tamam, kutusundan çıkardınız, şimdi monte etme zamanı! Farlar takılmıştır sorun olmaz gösterge paneli de direksiyon kornasının üstünde bu da tik. Ancak, direksiyon simidini kendiniz vidalamalısınız.
Burada, Kukirin M5 Pro örneğinde, üreticinin bisikletlerde görmeye alıştığımız makine için birkaç parça kullandığı montaj sırasında ortaya çıktığını not etmeliyim. Örneğin, direksiyon kremayeri ve direksiyon çubuğunun üst kısmındaki sabitleme. Sadece çubuğa sabitlemek için kullanılan iki vida olmadığı için, gidona yukarıdan vidalanan üçüncü bir büyük vida da vardır. Bu, direksiyon çubuğunu yukarıdan kilitler ve ayrıca direksiyon kornasının yukarı doğru hareket etmesini engeller. Benim için bir kırmızı nokta değerinde olan sabitlemeyi iki kez emniyete aldılar.
Direksiyon simidini takmak kolaydır, ancak kontrollerin ve fren kollarının kelepçelerinin vidalarını sıkmayı unutmayın, çünkü bunlar taşıma sırasında gevşek bırakılmıştır, böylece yanlışlıkla çubuktan kırılmazlar. Bununla işiniz bittiğinde, scooter'ı açtınız, tekerlekleri üzerinde ve ağırlığınızın fazla olduğunu veya soğuk duşun geldiğini düşünüyorsunuz.
Oturumla başlayalım. İnanılmaz derecede bozulmamış görünüyor. En azından rahat. Aynı zamanda suni deri kılıfın plastiğe nasıl yapıştırıldığına bakarsanız, 300'lik bir scooter için bundan daha fazlasını bekleyeceğimiz konusunda benimle aynı fikirde olacaksınız. İyi olan şey şu ki, yaklaşık 5000 forinte dışarıdan bir jel koltuk alabiliyoruz, böylece "fabrika" koltuğu pes ederse, onu ucuza değiştirebiliriz.
Ama bu hala bir şey değil.
Gerçek şu ki, koltuk "koltuk fabrikasından" geldiği gibi kutuda paketlenmiştir. Yani sele direğine kelepçeyi takıp vidayı sıkmanız ve kullanmanız için hazırlanmıştır. Sorun şu ki, bu scooter'ın çekilecek bir oturma çubuğu yok. Diğer bir deyişle, koltuğu ancak önce demonte ederseniz monte edebilirsiniz. Tebrikler!
Bir sonraki kabus, arka kutuyu yerleştirmektir. Bu, dört vida ve kendinden kilitlemeli somunlarla çözüldü. Bununla birlikte, destek plakasının altındaki boşluk o kadar küçüktür ki, somunları doğru konuma getirmek için gerçekten becerikli (eğlenceli?) parmaklar gerekir. İşim bittiğinde, önce destek plakasını söksem, sonra kutuyu sağlamlaştırsam ve her şeyi tekrar bir araya getirsem nasıl daha iyi olur diye düşündüm.
Biraz da M5 Pro'nun dış kısmından bahsedelim ki güzel bir şeyden bahsedebilelim!
Yukarıda da yazdığım gibi M5 Pro, M4 Pro'dan tamamen farklı bir dünyaydı. Önde gaz borularından yapılmış amortisöre bakmak yeterlidir ve arkada arka çatala cıvatalanmış büyük bir merkezi dikme vardır. Diyelim ki gerekli, çünkü daha önce de belirttiğim gibi, makinenin kendisi oldukça ciddi bir birey.
Ön tekerleğin arkadan daha büyük olması ilginç. Arka normal 10 inç, ancak ön 11 inç. Prensipte bu, yol kusurlarının etkilerinin emilmesine yardımcı olur ve tabii ki tekerlek de deliklere sıkışmaz. İç lastiksiz bir çözüm olduğunu belirtmek önemlidir, yani lastikte iç lastik yoktur. Bu nedenle, böyle bir scooter satın alırsanız, lastiğin delinmesi durumunda herhangi bir sorun olmaması için ilk kullanımdan önce tekerleğe sızdırmazlık maddesi koymaya değer.
Lastiklerden bahsetmişken, desenin karışık olduğunun söylenebileceğini belirtmekte fayda var. Kamlar var, ancak makineyi asfaltta bile sallamayacak kadar çok.
Üzerinde durduğumuz trepni alışılmadık derecede büyük. Sadece uzun değil, aynı zamanda acayip geniş, tıpkı senin ve benim hayret etmeye alıştığımızı düşündüğüm o bin watt'lık makineler gibi. Yüzey o kadar geniş ki ayaklarımız sadece arka arkaya değil yan yana bile rahatça sığıyor. Trepnin, harika bir kaymaz çözüm olan ve aynı zamanda iyi görünen bir kauçuk kaplamaya sahiptir!
Direksiyon kolonundan da bahsetmeliyim. Bu aynı zamanda, sadece bir kelepçe ile doğru yükseklikte tutulmadığı için olağan parça değildir. Direğin alt kısmında üç sabit yükseklikte yerine oturabilen eski çadır direklerine benzer yaylı bir kamı vardır. Böylece sadece direksiyon kornası değil, aynı zamanda direksiyon çubuğu da çift emniyetlidir.
Aydınlatma takip etsin! Önde, normal ışığı scooter'ın önüne yansıtabilen iki far vardır. Sadece sürekli ışık verebilmekle kalmıyorlar, aynı zamanda bir yanıp sönme modu da var, bu da bugün beni özellikle üzerime gelen bir motorcudan kurtardı. Eminim gözünün ucundaki titremeyi fark etmiştir.
Trepnilerin kenarlarında önde iki beyaz, arkada iki kırmızı ışık olması ilginçtir. Ayrıca arkada, ortada, kutu tutucunun üzerinde, fren yaparken hızlı bir şekilde yanıp sönen geniş kırmızı bir konum göstergesi vardır. Kutu bu ışığı biraz kapatıyor, ancak parlak, bu nedenle yanıp sönme oldukça belirgin.
Tamam, dış görünüş için bu kadar, teknik özellikleri gözden geçirelim!
Kağıt formu
Boyutlarla başlayalım! Makine katlandığında 1300 x 640 x 1270 milimetre, açıldığında 1280 x 640 x 505 milimetredir. Net ağırlık 36,2 kilo olarak verilmiş, yazdığım gibi paketin ağırlığı 45 kiloya yakın. Ayak plakasının boyutu 540 x 255 milimetreden az olamaz. Makinenin suya ve toza karşı IP54 koruması vardır, bu nedenle hala bir dalış teknesi değildir, ancak yağmur ve su birikintileri ona zarar veremez.
KuKirin M5 Pro'nun elektrik sisteminin 48 volt olması cesaret verici bir veri ancak daha da ileri gidersek daha açık rakamlar görebiliriz. Örneğin, motor 1000 watt, ancak tepe gücü 1200 watt, maksimum devir sayısı dakikada 1040'tır. Maksimum torkun sadece 30 Nm olması ilginç ve ilk başta pek olumlu olmayan bir rakam. Test sırasında bunun ne kadar belirgin olacağını göreceğiz.
Akü kapasitesi 20 Ah'den az değil, tabii ki aynı zamanda 48 volt. Üretici güç için 960 Wh vermiş, tabii ki binlerce koruma ile donatılmış, yani aşırı şarj, aşırı daldırma, ısı ve donma koruması, kısa devre ve her türlü korumaya sahip. Pili tamamen şarj etmek 8-9 saat sürer.
Verilerin geri kalanı takip edecek!
Fabrika verilerine göre maksimum yük kapasitesi 120 kilogramdır. Tırmanılabilecek maksimum çıkış 15 derece, tek şarjla maksimum menzil 70 kilometre ve maksimum hız saatte 52 km'dir. İkincisi üç viteste farklıdır, maksimum birinci viteste 29, ikincide 42 ve üçüncüde 52 Km/s'dir.
Elektrikli fren yok ama önde ve arkada 140 milimetre diskli disk frenler var ama sadece Bowdens var. Işıkları da tartıştığımız için yukarıda şok emilimi hakkında zaten yazdım.
Bunu çabuk atlattık, deneyim gelebilir!
deneyimler
Tekrar dıştan başlayalım ve hemen makalenin başlığına dönelim, çünkü canavarın işaretini okumanıza neden olan şey dış görünümdür. İlk bakışta, bu makine gerçekte olduğundan çok daha ciddi görünüyor. Dürüst olmak gerekirse, belki frenler hariç, 2 x 2000 watt'a kadar motorları kolayca takabilirlerdi, şasi, çerçeve, aydınlatma, diş boyutu ve diğer her şey daha yüksek güce dayanacak kadar sağlam ve kaliteli.
Bu kesinlikle olumlu bir şey, çünkü makine performansına göre aşırı büyük, bu yüzden muhtemelen dayanıklılıkla ilgili herhangi bir sorun yaşamayacağız!
KuKirin M5 Pro, yol kalitesine neredeyse hiç duyarlı değil. Normalden daha büyük ön lastik sayesinde, engebeli yol kusurlarında bile yarışır, çukurlar direksiyon simidini elimizden almak istemez.
Kaldırımdan daha yüksek hızda atlamanız gerektiğinde de sorun değil, bu şok emilimi her türlü titreşimi, tümseği ve her şeyi inanılmaz şekilde yumuşatır. Yapısı gerçekten örnek niteliğinde, bu motor kategorisinde neredeyse hiç muadili yok.
Biraz zayıf hissettiğim şey motor. Tabii ki bu da göreceli, çünkü önceki testte açıklanan tırmanışta 350 watt scooter 18'e yavaşladı, bu 29'a yavaşladı, yani bir fark var ama yine de daha fazlasını bekliyordum. Ya da daha doğrusu başka bir şey.
Hızlanma örn. kafanı koparmaz. Kütlemi zirveye yakın bir yerde oldukça rahat bir şekilde azami hıza çıkarıyor ki bu benim durumumda saatte 52 değil 45 kilometredir. Tabii ki, bu yeterli değil. Motorun yüksüz olarak 61-62 kilometreye kadar hızlanabildiğini, dolayısıyla hayvan gibi yokuş aşağı indiğini de burada eklemek isterim. Diyelim ki 70-75 kiloysanız, düz bir yolda fabrika çıkış hızı olan 52 km/s düşünülebilir.
Mesele şu ki, yukarıda bahsedilen 30 Nm hissediliyor ki bu hem iyi hem de kötü. Kötü, çünkü biraz daha iyi hızlanabilir, tırmanışları biraz daha sevebilir. Ama aynı zamanda iyi çünkü bu sayede hızlanırken deli gibi tutunmak zorunda kalmıyorsunuz, direksiyona tutunarak havada süzülmüyorsunuz. Yani korkulacak bir şey yok 1000 (1200) watta rağmen ölüme yakın bir deneyim yaşamazsınız.
Onunla bir bisiklet yolunda sürdüm (tabii ki dikkatli ve rahat bir şekilde), ama arabaların arasında da denedim ve kesinlikle yaşanabilirdi. Sıfırdan başlarken biraz daha kötüdür, ancak momentum içindeyseniz, belki de tamamen durmanız gerekmez, o zaman yavaşlama herhangi bir sarsıntı veya zorlama olmadan gerçekleşir. 43-44 km hıza ulaştığımda sorunsuz bir şekilde düz yolda tuttu bu sayede şehir trafiğinde de idare edebilirsiniz.
Fren yeterli. Mekanik disk fren yüzünden, bana düzenli olarak bunun ne kadar saçma olduğu söyleniyor ama inanın yarısı bile doğru değil. Kesinlikle yönetilebilir, frenleme etkisi yeterli, ancak güvenmiyorsanız yarı hidrolik olanla değiştirme seçeneği hala var.
Dönüş dairesinin oldukça büyük olması da ilginç. Direksiyon simidinin ve ön şasinin tasarımı nedeniyle direksiyon simidini çok keskin bir açıyla döndürmek mümkün değildir. Bu daha çok binerken bir avantaj, geniş direksiyon açısı nedeniyle yanlışlıkla yüz üstü düşmezsiniz, dönüşlerde bir dezavantaj, çünkü kıçınızı kaldırmak istemiyorsanız normal bir kaldırımda bile dönmeniz gerekir. scooter'ınızın.
Son olarak, bir diğer çok önemli rakam, tek bir şarjla katedilebilecek mesafedir. Fabrika verileri 70 kilometre ki ilk başta gülümsedim ama sonunda 70 olmasa bile sonun ona oldukça yakın olabileceği ortaya çıktı.
Test günü 37 kilometre yol kat ettim. Bunun kabaca yarısı, her şeye sahip olan olağan kentsel tozlanmaydı. Kırmızı ışıkta durmak, kalkış, hafif yokuş yukarı, yokuş aşağı, saatte 5 ile 20 kilometre arasında her türlü hız.
Öte yandan yolculuğun diğer yarısını da tekniği esirgemeden yaptım. Tüpe ne sığar. Köy yollarında, toprak yollarda ve asfaltta sürdüm, kaldırımlardan çıktım, daha küçük yokuşlarda sürdüm, çamurda ve kuru arazide sürdüm. Bu yüzden yüzüne verdim.
Bu karışık modda 37 kilometre sonra eve geldiğimde pil şarj göstergesi iki çizgi ile yarının altındaydı, garaja götürdüğümde yarının biraz üzerine çıktı.
Şarj göstergesinin yanıltıcı olduğunu ve alt yarının tepeden orta noktaya düşmekten daha erken sıfıra ulaşacağını biliyorum ama o zaman bile kat edilen 37 kilometre insandır. Kilom, tırmanışlarım ve kırmızı ışıklar ile bu karışık modda 50 kilometreye gidilebileceğini tahmin ediyorum. Daha küçük bir vücut ağırlığı söz konusu olduğunda, en azından 60'ın tamamını kok gazıyla yapmak istemiyorsanız, 50'ın da işe yarayacağını riske atarım. Ve tek şarjla 60-XNUMX kilometre yeterli değil!
Özetleyelim!
Özet
KuKirin M5 Pro çok iyi yapılmış bir makine ve neredeyse kusursuz. Kurulum zorluklarıyla mücadele ettiyseniz, bunları hemen unutun, çünkü devasa pil geniş bir menzile sahiptir ve harika şasi, yarışmak için bir zevktir. Hızlanma ve frenleme kendi scooter'ımdaki kadar yoğun değil, ancak çok daha zayıf olduğu için değil (benimki sadece 500 watt), hızlanırken arka şasi çökebilir ve fren yaparken ön şasi aynı şeyi yapabilir. Uygulamada bu, vücut ağırlığımızla çok daha az oynamamız gerektiği anlamına gelir. Fren yaparken eskisi kadar geriye yaslanmak zorunda değilsiniz, hızlanırken o kadar öne eğilmek zorunda değilsiniz, şasi hız değişikliklerinin etkilerini etkili bir şekilde sönümleyebilir.
Yani benimkinden daha güçlü olmasına ve daha ağır olmasına rağmen kullanımı benim kendi makinemden çok daha az zorlayıcı.
Bu scooter'ı ekstrem sporcular için değil, benim gibi insanlar için hayal edebiliyorum. Onunla gidebilirsin, ama adrenalin aklını başınızdan almayacak. Rahattır, isterseniz üstüne bile oturabilirsiniz. Yasal olmasa da bir yolcunuz bile olabilir, çünkü arka kasa da arka koltuktur. Bununla birlikte, kutuyu takmazsanız, mükemmel derecede düzgün bir küçük bagajınız olur.
Bu nedenle, işe giderken yol yüzeyinin her yerde mükemmel olduğu söylenmemiş olanlara tavsiye ederim. Ayrıca fırsat buldukça doğaya çıkmak isteyenlere de tavsiye ederim. Ayrıca normalden daha uzun mesafeler kat etmek isteyenler için, çünkü konfor ve büyük pil, onunla 40-50 kilometreye kadar yorulmadan yuvarlanmanıza olanak tanır.
Koltuk da rahattır, sele borusu ekstra şok emilimine sahiptir, bu nedenle arka tarafınızı ezmez. Kırmızı ışıkta rahatlıkla oturabilirsiniz. Benim olsa koltuğu kaldırmazdım, beni rahatsız etmiyor, bazen orada olması iyi oluyor. Ama sanırım kutuyu çıkaracaktım. Tamam kilitlenebilir, içine telefonunuzu ve cüzdanınızı koyabilirsiniz diyebiliriz ama scooter çalınmış olsaydı değerli eşyalarımın olduğu kutuyu da alırdım. Belki de kutunun altındaki sandık, lastik bir örümcekle bağlanmış bir paketle alışveriş yaparken daha kullanışlı olabilir.
Son olarak, fiyat. Geçen bahar, çok daha uygun bir döviz kuru ile Laotie ES8'in fiyatına sevindik. Bu benim scooter'ım. En ucuz arazi scooter'ı (çünkü oydu) dedim. Bu, o zamanlar 213 forinti ifade ediyordu. Ancak ES8, konfor, yapı, menzil, şasi, aydınlatma veya güç açısından M5 Pro'nun yakınında değildir. Karşılaştırıldığında, M5 Pro için istenen 280 forinti, daha kötü olan dolar kuruyla birlikte çok fazla görünmüyor. Üstelik dolar cinsinden hesaplanan ES8, geçen yıla göre biraz daha fazlaydı.
280 HUF'un az bir para olmadığını elbette biliyorum ama diğer makinelerde bu kadar bilgi ve bu kadar performans bulmanız pek mümkün değil. Yani bu fiyat o anlamda da harika.
Tabii ki, bunu AB deposundan da sipariş edebilirsiniz. NNNNaff11th699 kupon koduyla, burada fiyat 280 HUF olacaktır:
