Benzinli scooter kullanıyor musunuz? Değişimi yavaş yavaş düşünebilirsiniz!
Son yıllarda çok sayıda elektrikli bisikletim oldu ama bunun gibisi yoktu! Elektrikli Riding' times Z8 motosiklete çok benzeyen bir görünüme sahip. Biraz retro bir dokunuşu var, tüp çerçeve izleyiciyi bölecek. Gerçekten beğenenler de olacak, çirkin bulanlar da. Ancak kesin olan bir şey var ki o da kimseyi soğuk bırakmayacak.
içindekiler göstermek
Video sunumumu mutlaka izleyin ve beğenirseniz kanalıma abone olun çünkü her hafta yeni bir test geliyor!
Banggood'un doğum günü indirimleri çok yakında! Bu arada, küçük bir ön izleme olarak, 4-11 Eylül tarihleri arasında PayPal ödemesini kullanan ilk 400 müşteri, 120$'ın üzerinde alışveriş yaparlarsa ekstra indirim, 6$'ın üzerinde alışverişler yaparlarsa 250$ ekstra indirim alacaklar. Bu, mevcut indirimlere ek olarak geçerlidir. Mağaza yeni kayıt yaptıranlara 10$ ek indirim sağlıyor. Yani yazının sonundaki kuponu kullanarak yazıdaki ürünü satın almak istiyorsanız ve yeni müşteriyseniz, ürün fiyatından toplam 4$ indirim alacaksınız!
Dürüst olmak gerekirse uzun zamandır benzer bir makine almaya çalışıyordum ama şu ana kadar bir şekilde başarısız oldum. Ancak, daha çok motosiklete benzeyen, boru çerçeveli, sabit, katlanmayan bir bisikleti denemek istedim. Bunun nedeni basit, motosiklete binmeyi seviyorum.
Elbette çok daha büyük, çok daha güçlü ve çok daha ağır bir makine kullanıyorum ama yine de kalın lastikli elektrikli bisikletlerin ortaya çıkışından bu yana motosiklet kullanma deneyiminin peşindeyim. Daha büyük, daha güçlü, 20 inçlik FAT bisikletler zaten bu deneyimi oldukça iyi bir şekilde yeniden üretti, ancak yine de gerçek olan bu değildi. Çok yüksektiler, sele çok küçüktü, oturma pozisyonu tamamen farklıydı. Ama yine de bundan bir şeyler çıkabileceğini hissettim.
Sadece ben değil, aynı zamanda kategorinin öncülerinden biri olan American Super73'ü de hissettim. İstenilen şekillere, motosiklet çerçeve geometrisine, uzun motosiklet koltuklarına ve mükemmel şok emilimine sahip, gerçek anlamda hit elektrikli bisikletler (veya daha doğrusu motosikletler) ürettiler (inşa ediyorlar). Bu makinelerde, mallarda ciddi bir sorun vardı.
Kategorinin kralı Super73'ün fiyatı 4000 Euro'dan daha düşük bir fiyatla mevcut değil ve fiyatı, oldukça kısa bir menzile ve yalnızca 250 watt'lık bir motora sahip olan tamamen temel modeli ifade ediyor.
Elbette Macaristan'da bu 4000-5000 euro'luk makineleri sürmemize izin verecek maaşlar olsaydı harika olurdu ama ne yazık ki durum böyle değil, bu yüzden benzinli scooterları unutup olabilecek olanlara geçmek isteyenler Evde şarj edilenler makinelere göre daha ucuz bir alternatif aramalıdır.
İlkbaharda, katlanır FAT bisikletleri ile elektrikli scooterlar arasında güzel bir geçiş olan bir bisikleti zaten sunmuştum. O zaman bile, pek çok okuyucu için sigortayı attıran benzinli scooterların ölümünü hayal ettim.
Artık o zamanki düşüncemden farklı düşünmüyorum; benzinli scooterların yavaş yavaş yok olmaya mahkum olduğunu düşünüyorum.
Halkın öfkesi tekrar başıma gelmeden önce teoriyi biraz geliştireceğim. Gerçek şu ki, elektrikli arabalar gibi elektrikli scooterlar da her zaman benzinle çalışan 50cc muadillerinin yerini alamayabilir. Şimdilik.
Bazı insanlar şehirde ayak işleri yapıyor ve günde yüzlerce kilometre yol kat ediyor. Dağ yollarında araba kullananlar var, daha ağır yük taşıyanlar var, scooterıyla turlayanlar var, 125cc motorunu elli numara yapanlar da var. Kesinlikle ikincisiyle bir rekabete veya tartışmaya girmem çünkü gereksiz olur.
Onlar için bu ucuz elektrikli scooterlar henüz gerçek bir alternatif değil. Ama diğer herkes bunu yapıyor ve diğer herkes çok daha büyük bir grup olacak.
Ülke sadece başkent ve Buda dağlarından ibaret değil. Bu makineler kırsal kasaba ve köylerde (örneğin, Mecsek tarafında değil Pécs'te) zaten gerçek bir alternatif olabilir, çünkü örneğin ben de bir ilçe merkezinde yaşıyorum, ancak şehir içinde ileri geri gidebiliyorum. Ucuz bir elektrikli scooter ile tek şarjla iki kez. Burada yedek pillerle pizza teslimatı hiçbir zaman başarısız bir fikir olmadı.
Evet, uzun girişin ardından yazımızın konusu olan Riding'times Z8 adlı makineye bakalım!
Bu makine temel olarak ambalajında görülebileceği gibi bir bisiklettir (yardımcı motorlu bisiklet). Normal FAT bisikletlerine benzer bir kutu içerisinde gelir, fark çok azdır, biraz daha ağır olabilir. Net ağırlığı 35,5, brüt ağırlığı ise 43,5 kilogramdır. Aradaki fark elbette akünün, çamurluğun ve diğer küçük şeylerin ağırlığıdır.
Montaj da farklı değil, ön tekerlek takılmalı, direksiyon kornası, ön lamba, çamurluklar ve pedallar takılmalı. Bunun kimsenin hayatından 20 dakikadan fazla süreceğini düşünmüyorum. Tavsiye edebileceğim şey, nispeten büyük ağırlığı nedeniyle onu kutudan çıkarmak için yardım istemenizdir.
FAT bisikletleri ile Sürüş süreleri Z8 arasındaki gerçek fark, elektrik sistemi veya aktarma organları değildir. Aslında bunlar tamamen normal şeyler. Motor 500 watt'tır, ne yazık ki tepe gücü veya tork hakkında veri mevcut değildir. Onu arıyordum. Bu beni ilk başta biraz korkuttu, her zaman bir şey saklıyorlarsa bunun saklanacak bir şey olduğu için olduğunu hissederim.
Fren sistemi olağandır, yani hem önde hem de arkada mekanik disk frenler vardır. Vites değiştirici de her zamanki gibi, arkada Shimano Tourney ve önde hiçbir şey yok, çünkü pedalın arkasında yalnızca tek bir dişli boyutu buluyoruz.
Bizim durumumuzda 48 volt olan ve 15 Ah kapasiteye sahip olan pil de önemlidir. Bu akü, motor ve tahrik zinciriyle fabrika verilerine göre elektrikli tahrikle ulaşılabilecek en yüksek hız saatte 45 kilometre, tek şarjla katedilebilecek mesafe ise 40-90 kilometre. Son rakam şaşırtıcı ama bu makineleri bildiğimizde, yolcunun ağırlığına, topoğrafyaya ve hıza bağlı olarak mesafe açısından bu kadar büyük farkların olabileceği çok açık.
Lastiğin boyutu da hiçbir fark yaratmıyor, bu açıdan da tipik bir FAT bisiklet çözümü elde ediyoruz. 20 inç çapında ve 4 inç genişliğinde. İyi haber şu ki, lastiklerin CHAOYANG tarafından üretildiğinin daha iyi olduğu söyleniyor (deneyimlerime göre öyle).
"Geleneksel" katlanır elektrikli bisikletten temel farklar şunlardır:
Çerçeve katlanamaz, sert bir tüp çerçevedir, çerçeve ve köy geometrisi motosikletlere benzerdir. İkincisi, bir yandan amortisörün çift borusunun, üzerine direksiyon çubuğunun monte edildiği bir direksiyon köprüsünde bittiği, diğer yandan çatalın açısının daha çok motosiklet ve scooterlarınkine benzediği anlamına gelir. .
Zaten ön amortisörler hidroliktir. Motosiklette olduğu gibi burada da kilitlenemezler ve ön yükün de ayarlanabileceğini sanmıyorum.
Önemsiz olmayan bir diğer fark ise arkada da şok emiliminin olmasıdır. Bu aynı zamanda daha pahalı FAT bisikletlerinde de oldu, ancak bunların merkezi bir elemanı varken, Riding' times Z8'de koltuğun her iki yanından başlayan çift yaylı bir eleman var. Bunlar yukarıda bahsedilen retro hissine çok şey katıyor.
Diğer bir fark ise koltuğun yüksekliğinin ayarlanamaması, yine normal bir scooter gibi çerçeveye sabitlenmesi, aradaki fark ise önde büyük bir reflektör olması, arkaya ise üreticinin bir reflektör yerleştirmesi. Fren lambası ve dönüş sinyali ile entegre edilmiş lamba. Bahsettiğim gibi çamurluklar da var, bu da makineye eski moda bir hava katıyor.
Sonuçta hiç kimsenin Riding' times Z8'i bisikletle karıştırmayacağını söyleyebiliriz. Tasarımı, şekli, süspansiyonu, gidonları ve ışıkları, pedalları ve vitesleri olsa bile bunun bir motosiklet olduğunu gösteriyor.
Elbette pedalın bir anlamı yok, eski günlerden kalma birçok benzinli scooter tipinde de makinede pedallar vardı, Riga ve Babetta'dan bahsetmek yeterli.
Sanırım tüm önemli şeyleri yazdım, deneyim raporu geliyor!
Dürüst olmak gerekirse Riding' Times Z8 hakkında çekincelerim olduğunu itiraf ediyorum. Bunun nedenlerinden biri de bu makineyi internette 2-3 farklı isimle bulmamdı ki bu çok da kötü bir şey değil, sadece Riding' times markasıyla hiçbir alakası yok.
Bu belki de en iyi şekilde, marka adının taşıma sırasında zaten kutuda bulunan çerçevenin aşınmaya başlamasıyla gösterilmiştir.
İsminden bahsedecek olursak, en aptal bisiklet markalarının rekabetinde mutlaka podyumda yer alacakları gerçeği de bana pek güven vermedi.
Üçüncüsü, yukarıda belirtilen gerçek şu ki, motorun sağladığı tork veya en yüksek performans ile ilgili herhangi bir veri bulamadım. Bu öncüller pek iyiye işaret değildi ama şakayı yapayım, neyse ki sebepsiz yere endişelendim!
Montaj yukarıda yazdığım gibi herhangi bir sorun yaratmaz ve bu aynı zamanda makineyi hareket ettirmek için de geçerlidir, büyük ağırlığına rağmen (bisikletle karşılaştırıldığında), makinenin arkası, tüpün arkasında tutularak kolayca hareket ettirilebilir. koltuk.
Tabi ki dayanamadım, kurulumdan hemen sonra üzerine oturmak zorunda kaldım ve böylece bazı şeyler gün yüzüne çıktı.
Birincisi, makine fotoğraflarda oldukça kısa ve tıknaz görünse de gerçekte 184 cm'im için mükemmel. Gerçi ben koltuğun önünde değil de arkasında oturuyorum, dolayısıyla 2 metre boyundaki insanlar için çok küçük olacak.
İkincisi, şok emiliminin bisikletlere bağlı olmaması, çok daha yumuşak, daha pürüzsüz, daha hoş ve daha rahat olmasıdır.
Üçüncüsü ise direksiyonun genişliği en azından benim için mükemmel. İlginçtir ve bu aynı zamanda motorun doğasını da gösterir, gaz kolu bisikletlerdekine benzemez, kavramanın iç kısmı döndürülemez, normal bir motosiklet gaz koludur.
Frenlerin ayarlanması kolaydı ama yine de vites kutusu üzerinde biraz çalışmam gerekiyor. Kutunun dışında ne en düşük ne de en yüksek vites değiştirilebiliyordu. Bu sadece bir ayarlama meselesi, buna hata demiyorum, zaten pek de değiştirmeyeceğim.
Motorun gücü ve torku hoş bir sürprizdir. Bunun daha çok son zamanlarda başıma gelen bisikletlere özgü olduğunu belirtmek isterim. Motor gücü son yıllarda gözle görülür şekilde arttı. Üreticiler aynı performansla çok daha fazla tork üretebiliyor, bu da 250 watt'lık, 27,5 inçlik bir bisikletle bölgedeki en büyük tepeyi kolaylıkla tırmanabileceğim anlamına geliyor, bu da 16 derecenin üzerinde bir eğim açısı anlamına geliyor Bazı yerlerde dereceler var.
Riding' times Z8'in 500 watt gücü tek kelimeyle mükemmel. 100 kiloluk ağırlığımı neredeyse fabrika spesifikasyonuna kadar hızlandırıyor, yani düz bir yolda azami hız saatte 45 değil 43 kilometre. Tahrik burada serbest bırakılmamıştır, dolayısıyla daha küçük bir eğimde 45-50 ve daha büyük bir eğimde çok daha fazlası mevcuttur.
Bir şey eklemem gerekirse, o da sıfırdan hızlanmadır ki bu, benzinli bir scooterın hızlanmasıyla aynı sayfada bahsedilemez. Bu nedenle kavşak ve döner kavşaklarda mümkünse sıfırdan başlamak zorunda kalmamak için giriş yaparken ileriyi düşünmelisiniz.
Nispeten küçük motor gücüne rağmen, taşıma kesinlikle motosiklet gibidir. Bunu yüzbinlerce kilometre arkamda olan bir motosikletçi olarak söylüyorum. Makinenin küçük ağırlığı, süspansiyonu ve azami hızı bana motosiklet sürme deneyimini yaşatmak için tamamen yeterli. Bir polis memurunun üzerinden atlamak sorun değil, bir köşede bile daha büyüklerini seçmeye cesaret edemiyorum, çünkü lastikler oldukça çirkin, pek de yol tutuşlu yarış lastikleri değil.
Bazen pedal işe yarar çünkü motor sizi daha büyük tırmanışlarda yokuş yukarı götürmez. Oturma pozisyonunun bisikletinkine yakın olmaması önemlidir, dolayısıyla pedal yalnızca yardımcı olarak veya acil durumlarda kullanılmalıdır.
Yukarıda bahsettiğim 16 derecelik tırmanışta elbette gazı çekerken pedal yardımıyla KOLAY bir şekilde yuvarlandım. Böylece motor gücü artı kas gücü kesinlikle yeterliydi. Küçük veya orta ölçekli tırmanışlar temelde sorun değil, tırmanış açısına bağlı olarak makine 25-35 km hıza yavaşladı, ancak yukarı çıktı.
Riding' times Z8'in arazisi açıkça asfalttır. Amortisörler ya da lastikler başka hiçbir şeye uygun olmadığından değil, şehre giden orman yolunda kırk kişiyle yarışmak, su birikintilerinden kaçınmak, tümseklerde yetişkinleri alay etmek gerçekten güzeldi. Ama o zaman bile, her şeyden çok bir şehir scooterı.
Lambaların çok iyi olması önemlidir. Ön ışık heyecan verici çünkü makineye güç verirseniz BMW'lerde olduğu gibi kalıcı bir melek gözü etkisi elde edersiniz. Lamba açıldığında melek gözü halkasının ortasındaki projektör ışığı yanarak karanlıkta bile normal bir ışık verir.
Arka stop lambasının ışığı da yeterli, yazdığım gibi stop lambası da mevcut. Dönüş sinyalleri, lamba muhafazasının içinde küçük yanan ışıklar olarak görünür. Partimizin dediği gibi sarı ama dürüst olmak gerekirse parlaklık oldukça düşük ve ışık da çok yavaş. Bu yüzden ya makine için normal indeksler almanızı ya da yön değiştirirken kolunuzu kullanmanızı öneririm!
En önemli şeylerden biri olan menzili sürüş deneyiminin sonuna bıraktım. Burada pek çok elektrikli araç akma eğiliminde ancak Riding' times Z8 burada da oldukça iyiydi.
Fabrika verileri tek şarjla 40-90 kilometredir ve bunun 40'ı mevcuttur. Çok sayıda duraklama, kalkış ve yokuş tırmanmanın olduğu şehir trafiğinde (çünkü Zalaegerszeg'de tepeler var), tam olarak 42,5 kilometre yol kat ettim, bu noktada akü üzerindeki gösterge ışığının yalnızca son kırmızı LED'i yandı ve orada bilgisayarda hala bir çizgi vardı. Yani aküde hala 4-5 kilometre kaldığını düşünüyorum.
42,5 kilometrelik menzil testi sırasında pedal desteğini hiç kullanmamış olmam önemli, bu saf elektrikli sürüşle elde edilebilecek menzil!
Yolculuk sırasında en yüksek hızım saatte 48,9 kilometre, ortalamam ise 24,4 kilometre oldu. Bir kez daha anlatacağım, bu çok duraklı şehir trafiğinde anlaşılan ortalamadır ve tabi ki video için ör. Kesilenleri aldım.
Övünmem gerekirse, normal trafikte kok gazıyla kat ettiğim 40 kilometrenin biraz fazlasının yaklaşık yarısını yaptığımı, bu durumda hızımın saatte 40 kilometrenin altında olduğunu söyleyebilirim. Ve bir önemli bilgi daha: 100 kilo ağırlığım var, yani benden "daha dar" iseniz, 50-55 kilometrelik bir menzile sahip olma ihtimaliniz yüksektir.
Kırsal kasabalarda bu makul mesafe mükemmelden de ötedir, ancak Pest'te Budafok'tan Dunakeszi'ye oradan oraya bir bağlantı da vardır, ancak aynı zamanda bir Zincir Köprü (0 kilometre taş) - Velencei Gölü de vardır. Yani oldukça uzun bir mesafe.
Genel olarak, Riding' times Z8'in gerçekten keyifli bir makine olduğu söylenebilir, test sırasında birden fazla kez bizim sokağa dönmeyi "unuttum", 1-2 tur fazladan gitmek zorunda kaldım, sadece deneyim için.
Özetleyelim!
Kötü şeylerle başlayalım! Fren frenleme gücü açısından tamamen yeterli (elbette daha fazla olsaydı daha da iyi olurdu, çünkü frenleme gücü ne kadar fazla olursa o kadar iyi), ancak diğer mekanik disk frenlerde olduğu gibi fren balataları da ötmeye başladı. testin sonuna kadar. Yani bence güvenlik açısından bir sorun yok ama gürültü rahatsız edici. Daha da iyi bir şey istiyorsanız, kablo çözümünün kalabileceği ucuz, yarı hidrolik bir fren almaya da değer, ancak fren hidroliği zaten silindirde çalışıyor.
Şanzımandan bahsettim, belki ayarlamanıza gerek kalmayacak, ama benimki ayarladı, çok az değil. Elbette bu ciddi bir hata değil, mükemmel olana kadar birkaç vidayı çevirmeniz yeterli. Çok fazla vites değiştirmeyeceksiniz, bu nedenle piyasadaki en pahalı Shimano'nun olması sorun değil, özellikle de göbek motoru nedeniyle tork vites kutusu aracılığıyla arka tekerleğe bile ulaşmıyor.
Ayrıca gözden kaçırdığım şey, pil şarjının bilgisayar ekranında yalnızca 5 bölümlü bir göstergeyle gösterilmesi; bir moped durumunda, normal bir volt (voltaj) göstergesini özellikle yararlı bulurdum. Olumlu tarafı, pil üzerinde de bir göstergenin olması, bir düğmeye bastığınızda LED'lerin sürüş sırasında yandığını (veya pil zayıfsa artık yanmadığını) görebilmenizdir.
Bu makinenin motosiklet olmamasına, pedallarının olmasına dikkat etmeniz gerekiyor. Bana göre bu, pedalın asfalta daha son bir virajda çarpmasıyla sonuçlandı. Bu sadece pedal dönüş eğrisine doğru aşağıdaysa olur, kollar yataysa sorun olmaz. Ve elbette eğer motosiklet kullanmıyorsanız benim kadar çok karar veremezsiniz, bu sorunu yaşamama ihtimaliniz oldukça yüksek.
Sonuçta daha çok bir gösterge olan endekse hayatım pahasına güvenmem. Ancak iyi haber şu ki, bir indeks var, dolayısıyla direksiyon simidinde bunun için bir anahtar da var, bu da sadece geriye değil ileriye doğru da daha normal bir sinyal lambası takma fırsatımız olduğu anlamına geliyor. Elbette bunu ayrı olarak satın almanız gerekecek.
Ah, neredeyse unuttuğum bir şey daha var, eğer arabaların arasında gitmek istiyorsanız direksiyonun ucundaki bir aynanın zararı olmaz. Maalesef bu da paketin bir parçası değil.
İyi şeyler nelerdir?
Aslında her şey farklı. Bu makine alışverişi bitirmek veya şehirdeki ayak işlerini yürütmek için mükemmeldir. Rahattır (ama gerçekten), gerçekten bir motosiklete benziyor, bu yüzden eğer benim gibi bir bisikletçiyseniz, çoğunlukla üzerine oturup onu sürme fırsatını sabırsızlıkla bekleyeceksiniz.
Riding' times Z8 artık sadece zorunlu pratiklikle ilgili değil, aynı zamanda kalın ayrıca şimdiye kadar kaçırdığım deneyim hakkında. Elbette burada motosiklet sürme deneyimini düşünüyorum.
Benzinsiz bir ulaşım aracı arıyorsanız Riding' times Z8 mükemmel ve nispeten ucuz bir çözüm olacaktır. Bu menzil, Peşte'den Venedik Gölü'ne kadar inmenize bile olanak tanır. Yani küçük alışverişler yapmak, işe ya da okula gitmek, pikniğe gitmek için köyün ya da kasabanın kenarına koşmak, arkadaşlara uğramak fazlasıyla yeterli. Kanınızda adrenalin yoksa ara sıra onunla eğlenebilmeniz de ayrı bir keyif.
Dahası, böyle bir menzille, yedek pille yiyecek dağıtımının Riding zamanlarının ortasında başarısız bir fikir olmaması riskini taşıyorum, sadece bir şekilde ona bir kutu uygulamanız gerekiyor.
Son olarak Riding' times Z8'in bir bisiklet olmadığını anlatmanın önemli olduğunu düşünüyorum. Hiçbir anlamda öyle değil. Polis de onu bisikletle karıştırmaz. Bu gerçekten her bakımdan bir moped ve onu buna göre kullanabileceksiniz.
Bundan neredeyse yüzde yüz eminim ki, eğer kullanabileceğinizi düşünüyorsanız siz de keyif alacaksınız. Bağlandım, aşk oldu, eminim yakın zamanda bu veya buna benzer bir makine garajıma sekiz yüz kişilik büyük sport-touring makinemin yanına taşınacak, böylece tek başına sıkılmayacak. zavallı kış.
Yazının başındaki videoyu izlemediyseniz Riding' times Z8'i hareket halindeyken ve kullanımdayken izlemenizi tavsiye ederim!
Böyle bir makine istiyorsanız, BGd4ac54 Çek deposundan 1020 $ yerine 914 $ karşılığında satın almanızı sağlayan kupon kodu. Paypal ve yazının başında anlatılan yeni kullanıcılara yönelik indirimler ile fiyat 900 dolar (~ 317 HUF) civarında olacak! Aşağıdaki bağlantıya tıklayın:
