Bir scooter ile 80 km/saat hız mı? – Angwatt T1 testi
Distribütör bana 6000 watt'lık bir scooterın testi hakkında ne diyeceğimi sorduğunda ellerim bir an titredi. Ona teşekkür yazmak istedim ama hayır ama girişe baktığımda parmaklarımın şunu yazdığını gördüm: NE ZAMAN GÖNDERECEKSİNİZ?
içindekiler göstermek
Video sunumumu mutlaka izleyin ve beğendiyseniz kanalıma abone olun! (çözünürlük iyi değilse YouTube videoyu henüz işlememiştir, hazır olduğunda 4K olacaktır!)
Böyle durumlarda kendime şu soruyu sormam gerekiyor: Sen normal misin? 54 yaşında kaderi baştan çıkaracak ne var ki? 900 watt'lık kaykay testine kafamı salladığımda hissettiğim gibi hissettim. O zaman bile pantolonum doluydu ve dürüst olmak gerekirse şimdi de tamamen sakin değildim.
Hızın ve iki tekerlek üzerinde seyahat etmenin bana uzak olmadığını belirtmek isterim, çünkü zamanım olduğunda binlerce kilometre yol kat ettiğim 800 cc'lik bir spor touring motosikleti kullanıyorum. Ve elbette bu benim ilk bisikletim değil. Bu bir sır değil, ben biraz adrenalin bağımlısıyım. Bir bakıma çünkü ben de bir babayım.
Peki, bu kadar öncüllerden sonra, performansın yanı sıra sadece önemli bir veri olan maksimum hızı bildiğim çift motorlu, 6000 watt'lık bir scooter'a kim hayır diyebilirdi? İki adet 85 inçlik tekerlek üzerinde saatte 11 kilometre hız.
Yazının asıl kısmına geçmeden önce şunu da belirtmeliyim ki, bu sınava girmemin makul bir nedeni vardı, yani sonunda yürüyüşe bile çıkabileceğim bir scooter deneyebilecektim. Şu ana kadar düz orman yolunda denediklerim hâlâ kullanılabilir durumdaydı, ancak tırmanış geldiğinde...
Tamam sanırım hikayeye güzel başladım, gelelim asıl kısma. Kurye geldi ve o kadar nazikti ki kutuyu garaja taşımaya yardım etmeyi teklif etti. O zaman ne getirdiğini görmedim ama Angwatt T1 olacağını tahmin ettim çünkü 50 kilo pahalı. Başa çıkamayacağımı söylemiyorum ama büyük kutunun pek kavrama gücü yok. Omzuma vuracak bir torba çimento değil.
Yardımı için ona teşekkür ettim, kutuyu garaja taşıdık ve ertesi sabah tabii ki tırpanı, çapayı ve klavyeyi attım ve paketi açmaya koyuldum.
Bu şey temelde karmaşık değil, orta boy bir scooter durumunda olduğundan daha karmaşık değil. Belki sadece indeksleri berbat etmek bir artıdır. Yine arka çamurluğu, orta gösterge panelini vidalamanız gerekiyor, isterseniz arka ayak dayama kaldırıcısını da takarak sürüş sırasında yaslanacağınız plakanın açısını artırabilirsiniz.
İkincisi hakkında önemli bir şey! Üretici, ayak dayama kaldırıcısının kullanımının isteğe bağlı olduğunu söylese de, bu yalnızca arka çamurluğu kullanmak istemiyorsanız geçerlidir. Ayak dayanağı kaldırıcısını takmazsanız, destek çamurlukla temas edecek ve daha büyük bir süspansiyonla onu kıracaktır. Ben de bu hatayı yapmayı başardım, çamurluğu kırdım. Yani çamurluğa ihtiyacınız varsa kaldırıcıyı arka ayak dayanağının altına vidalayın!
Her zaman anlattığım şey ama burada, bu durumda, montajın aksesuarların montajıyla bitmemesinin son derece önemli olduğunu düşünüyorum. Bu scooter büyük, ağır, güçlü ve çok hızlı gidiyor. Bundan, onunla oldukça büyük düşebileceğiniz sonucu çıkıyor.
Bu nedenle tüm vidaların kontrol edilmesi GEREKİR, fren, fren pabuçları, kavrama noktası ayarlanmalıdır. Bilgisayarın ayarlarını da öğrenmeye değer çünkü böyle bir güçle scooterınızı biraz özelleştirmek uygun olur.
Çin scooterları pek çok şeyle suçlanıyor, ancak çoğu durumda ve özellikle pahalı makinelerde suçlanabilecek en fazla bir şey var, o da montaj kalitesi. Ancak bunun profesyonellik dışı değil, koruma olduğunu söylüyorlar çünkü vidalar taşımadan önce sıkılırsa taşıma sırasında scooterın hasar görmesine yol açacaktır.
Daha küçük scooterlarla bu konuda yapacak pek bir şeyimiz olmadığını not ediyorum çünkü vida sayısı az ama böyle bir canavarda kontrol edilecek, ayarlanacak ve sıkılacak bir şey var. Dahası, tekrar vidalamadan önce vidaları söküp dişe bir diş kilidi takmanın zararı olmaz.
Test nedeniyle buna zamanım olmadı, bu yüzden onu sıktım ve ihtiyacım olanı ayarladım, bu da test sırasında ayak dayanağına cıvatalanan çapraz çubuğun düşmesine neden oldu. Neyse ki bu bir kazaya neden olmadı, olamazdı, direk de kurtarıldı, dolayısıyla büyük bir şey olmadı, ancak bu durum, böyle bir scooter kullanmaya başlamanın, ödeme yaptığınızda kasada bitmediğine güzel bir örnek. .
Ayrıca çok önemli olan KORUYUCU GİYSİLERdir! Bunu tesadüfen kullanmıyorum, bunlar komik şeyler değil. Kıyafetlere ihtiyacın olacak, iyi bir kaska ihtiyacın olacak. Tercihen kapalı bir kask, çünkü bir scooter ile düşerseniz, gidonun üzerinden uçma ihtimaliniz yüksektir ve asfalta çarpan ilk şey çeneniz olacaktır. Şaka olarak çenenizin düşmesinin komik olmadığını söyleyebilirim ama bu durumda burada abartı yok. koruyucu kıyafet bir zorunluluktur!
Neyse ki buna sahibim çünkü yazdığım gibi motosiklet kullanıyorum. İyi bir karbon kaskım var, dirsek ve omuz korumalı kalın deri motosiklet ceketim var, ayrıca boyundan bele kadar ciddi bir omurga koruyucu da aldım. Midemi biraz sıktığı doğru ama tekerlekli sandalyeden daha iyi. Motosiklet eldivenlerim, motosiklet kot pantolonlarım var, yani her şey belli.
Eğer evinizde dolabınızda bunlar yoksa aşağıdakileri göz önünde bulundurun. Bir scooter'a yarım milyon forint harcıyorsunuz ama hayatınızın değeri ne kadar? Bundan çok daha fazlasını düşünüyorum. Yani bir scooter için yarım milyonunuz varsa, normal kıyafetler için 200-300 bin daha almanız gerekir!
Kaydıralım!
Silindir ambalajından çıkarıldı ve monte edildi, şimdi satın aldıklarımıza bir göz atmanın zamanı geldi! Angwatt T1, iki motorlu 6000 watt'lık bir makinedir, yani motor başına 3000 watt'lık maksimum güç. Ağırlığı 49 kilogramdır.
Bu ağırlığa Samsung 60 hücrelerden yapılmış 35 volt, 60 Ah kapasiteli (yani 35 x 2100= 18650 Wh) dev bir pil takımı da dahildir. Kontroller hakkında pek bir şey bilmiyorum ama sinüs kontrolörü her yerde vurgulanıyor, bu önemli çünkü sallanmadan veya sarsılmadan çok düzgün, eşit bir başlangıç sağladığı söyleniyor. Unutmadan söyleyeyim, tekerlek başına, daha doğrusu motor başına bir kontrolör var.
Elektrik sistemi ile ilgili bir diğer önemli bilgi ise makinede iki adet şarj cihazının bulunması ve bu şarj cihazlarının aküyü 6-7 saatte tamamen şarj edebilmesidir. Bir şarj cihazıyla bu süre neredeyse iki katına çıkar.
Angwatt T1'in ön tarafında iki büyük hidrolik amortisör ve arkada ayarlanabilir gerilime sahip merkezi bir yaylı payanda bulunur. Bunun ayarlanabilirliği önemlidir çünkü üreticinin verilerine göre scooterın yük kapasitesi 200 kilogramdır, dolayısıyla daha büyük bir vücut ağırlığı durumunda arka eleman çökme eğiliminde olabilir. Yani bu aynı zamanda kurulumun bir parçası, yaylı desteği ağırlığınıza göre ayarlayın.
Çok karmaşık değil, bir tırabzan bulun, scooterın üzerinde durun ve atlayın. Sırt kısmı çok alçakta duruyorsa veya yay tık sesi çıkarıyorsa ayarlayın. Eğer çok sert olduğunu düşünüyorsanız, çok fazla yaylanmak istemiyor, o zaman ayarlayın. O halde bunu da dikkatli bir şekilde ayarlayın!
Böyle bir ağırlık ve hız, iyi frenler gerektirir; üzerinde Dyisland silindirlerinin fren balatalarına bastığı, hem önde hem de arkada 140 milimetrelik diskler alıyoruz. Ayrıca gizli menüden gücü ayarlanabilen elektronik motor freni de bulunmaktadır.
Angwatt T1'in ayrıca bir direksiyon amortisörü alması özellikle ilginçtir. Burada bir an duralım çünkü pek çok kişinin bu kısmın neden önemli olduğunu, ona sahip olmanın neden iyi olduğunu bilmediğini düşünüyorum!
Direksiyon simidinin salınım hareketi çoğunlukla spor motosikletlerin karakteristik özelliğidir. Spor bisikletlerinin çatal açısının dik olması nedeniyle sıklıkla bu durumla karşılaşılır. Helikopter durumunda dümen sallanması aslında bilinmemektedir.
Peki, eğer bir spor motosikletin çatal açısı dikse, çatalın yola dik olduğu bir scooter'a ne dersiniz?
Ağırlık merkezinin değişmesi (örn. ani hızlanma) nedeniyle kayma meydana gelebilir, ancak aynı zamanda bir yol arızasından da kaynaklanabilir. Sonuç olarak, başlangıçtaki küçük hareketler çılgınca bir taklaya dönüşecek, direksiyon sağa sola savrulacak ve temelde bu konuda hiçbir şey yapamayacaksınız (tabii ki yapabilirsiniz) ve sonu devasa bir çubuk kraker olacak. .
Direksiyon amortisörüne ihtiyaç duyulur çünkü bu kanat çırpmayı azaltır, direksiyon simidinin herhangi bir yöne çok hızlı dönmesine izin vermez. Böylece sizi sakinleştirir, böylece görünüşte geri döndürülemez olan ve sonuçta düşen hükümet yağmurunun acı çeken öznesi olmazsınız.
Elbette çiseleyen yağmuru yakalamak mümkündür, bunun için sabit bir el ve soğukkanlı bir kafa gerekir. Direksiyonunuz kayarsa, fren yapmayın, hızlanmayın, ne pahasına olursa olsun direksiyonu tutmaya çalışmayın, çünkü durumu daha da kötüleştireceksiniz. Gevşek bir bilek ve dikkatli gaz vermenin faydası olacaktır. Elbette buna bir an önce başlamalısınız, çünkü bir süre sonra çiseleyen yağmur o kadar şiddetli olacak ki, profesyonel bir motosikletçi olsanız bile düşüşten sağ çıkamayacaksınız.
Elbette direksiyon dolusuna bağlı kazaların nedenlerinden biri de dolunun yüksek hızda oluşmasıdır. Fabrika verilerine göre Angwatt T1'in azami hızı saatte 85 kilometredir ve bu oldukça yüksektir!
Umarım önceki paragraflar direksiyon amortisörünün iyi, gerekli ve uygun şekilde ayarlanması gerektiğini size açıklamıştır.
Ayar iki anlama gelir. Bir yandan direksiyonun her iki tarafa aynı miktarda dönebilmesi için montaj sırasında ortalanması gerekir. Bunun neden önemli olduğunu açıklamayacağım, sanırım herkes anlamıştır.
Burada belki daha da önemli olan şey, donanımlı amortisörün aynı zamanda direksiyon simidini çok büyük bir açıyla döndürmenizi de engellemesidir. Scooter'ı iterek döndürmek istiyorsanız bu durum can sıkıcı olsa da yüksek hızda sürerken hayatınızı kurtarabilir. Yani buna sizin de ihtiyacınız var!
Merkezleme işlemi yapıldıysa amortisör üzerindeki küçük kadran ile amortisörün sertliğini yani direksiyonu çevirmenin ne kadar zor olacağını ayarlayabilirsiniz. Belki de söylememe gerek yok, çok sert kötüdür ve eğer hiçbir şey tutmuyorsa da öyle. Genel bir kural olarak, yüksek hızlı trafik için biraz daha sertin daha iyi olduğu, yavaş trafik için ise biraz daha yumuşak olduğu söylenebilir. Bu cümledeki vurgu KÜÇÜK!
Sayfaları tekrar çevirebiliriz, ışığı görelim!
T1'de oldukça ciddi şeyler oldu! Ön tarafta, zifiri karanlıkta bile yolu doğru şekilde aydınlatan iki projektör far bulunmaktadır. Arkada elbette fren lambası görevi de gören iki kırmızı ışık var. Bunlara ek olarak ön ve arka kısımda gösterge bulunuyor ve arka fara da ilave bir mavi ışık veriliyor. Güçlüler, görünürler, yani bu harika.
Tam olarak anlamadığım şey, scooterın gövdesine, her iki tarafa, ön ve arka tarafa monte edilen ışıkların neden kırmızı olduğu. Önde, merkezi spot ışıklarından daha geniş olan ve scooter'a çevredekiler tarafından kolayca algılanabilecek bir genişlik kazandıracak güçlü beyaz bir ışık kendimi bir şekilde daha iyi hissederdim.
Ancak parlaklığı uzaktan kumanda ile değiştirilebilen çift taraflı Angwatt yazısı oldukça dikkat çekicidir. Mavi, yeşil veya kırmızı olarak sabitlenebilirler, ancak aynı zamanda çok sayıda ışık efekti ve otomatik mod da vardır. Bu RGB LED harikalarının hayranı değilim, ancak bu scooter'ı arabaların arasında sürdüğümüz için üzerine koydukları her ışığın görünürlüğü artırdığına katılıyorum. Bu ışık RGB ise öyle olsun, en azından yanıp sönüyor, sürücüler fark edecek.
Ekranlar ve kontroller de önemlidir!
Sol tarafta "kontak anahtarı" var, burada ışık anahtarını, indeks anahtarını ve kornayı ve ayrıca akü voltajını gösteren küçük bir ekranı buluyoruz. Elbette bir fren kolu da var, arkadaki sol tarafa yerleştirilmiş, bu iyi çünkü sağda parmakla çekilen bir gaz kelebeği var, bu da ön fren kolunu kavramanın arka fren koluna göre daha fazla zaman aldığı anlamına geliyor bir. Soldaki ilk olsaydı, daha sert fren yaptığımızda daima yüzüstü düşerdik.
Ortada akü voltajını, hızı ve yanıp sönen dönüş sinyalinin yönünü görebileceğiniz geniş bir ekran var. İkincisinde bir anlam görüyorum, çünkü eğer motosikletçi değilseniz, onu tekrar çalıştırmayı unutacaksınız. en azından tek yönde yanıp sönüyorsa ekranda görebilirsiniz.
Bu ekranın gereksiz olmasının sebebi sağ tarafta alışılagelmiş gaz kelebeği enstrümanının olması, ayrıca bir USB konektörünün de bulunması. Bu enstrümanda da tüm verileri görebiliyorsunuz, bu yüzden ortadakinin kullanışlı bir şeyden çok bir dekorasyon olduğunu düşünüyorum. Tabi ki fiyata dahildi, zaten varsa gözüme zarar vermez, sonuçta oldukça güzel görünüyor.
Sağ tarafta ayrıca ECO turbo sarı düğmemiz ve ön tekerleği harekete geçirmek için kullanılabilecek kırmızı düğmemiz var. Ah, bir de tabii ki ön fren kolu var.
Cihaza gelince, hız sabitleyici veya gaz kelebeğini çekerek sıfırdan başlama gibi şeyleri açabildiğimiz gizli menüye buradan erişmek önemli. Ancak elektrikli frenin gücünün yanı sıra kalkış sırasında tekerleklere uygulanan torkun da ayarlanması vardır.
Bunlar önemli şeyler, burada da oyalanmamız lazım!
Motor frenini dikkatli ayarlayın, eğer çok güçlüyse çok zaman alır. Buna alışabilirsin ama buna dikkat et!
Hız sabitleyiciyi unutun bence. Eğer kırsal yollarda sabit bir hızda çok fazla araç kullanıyorsanız, bu mantıklı olacaktır, ancak aksi takdirde hiçbir şey olmaz. Üstelik yavaşlamanıza da yardımcı oluyor çünkü hıza alışmak kolay, 70-80 ile gittiğinizi fark etmiyorsunuz bile. Hız sabitleyici otomatik olarak etkinleştirilir, eğer bunu unutursanız ve durmak zorunda kalırsanız sorun burada yatıyor.
Bu scooter o kadar güç ve dinamizme sahip ki hız sabitleyicinin tehlikeli olduğunu düşünüyorum, hiç açmam.
Sıfırdan başlamak varsayılan olarak etkindir ve bunun iyi olduğunu düşünüyorum. Yukarıda scooterın çok sessiz çalışmasını sağlayan sinüs kontrollerinden bahsetmiştim. En azından sadece arka tekerlek çalışıyorsa. Yani itmenize gerek yok, kolu biraz çekiyorsunuz, güzelce başlıyor, üzerinde duruyorsunuz ve sonra içine uyanı çekebiliyorsunuz.
Çalıştırırken tekerleğe gelen torkla uğraşmak istemem. 3000 watt/tekerlek size inanılmaz bir güç verir, eğer dikkatli olmazsanız makine altınızdan tükenecektir. Zaten başlangıç torkunu ayarladıysanız. O yüzden bence olduğu gibi bırakın, inanın bana çok iyi olacak!
Henüz ne hakkında konuşmadım? Birkaç şey var!
Bunlardan biri, off-road desenli ve şişirilebilir iç kısımlı 11 inçlik tekerleklerdir. Başka bir deyişle nereye giderseniz gidin çantanıza bir lastik tamir seti koyun! Maksimum hızdan daha önce bahsetmiştim, kağıt üzerinde saatte 85 kilometre, aşılabilecek tırmanış 50 derece, tek şarjla gidilebilecek mesafe fabrika verilerine göre 80-105 kilometre.
Artık işin sonuna geldiğimi hissediyorum, bunu deneyim raporu takip edebilir!
En azından 11 inç tekerlekli bir scooter ile saatte 80 kilometrelik hızın ilk başlarda çok yüksek olduğunu söyleyerek başlayayım.
İlk testte en yüksek hıza ilk kez baktıktan sonra bunu tekrar denememin mümkün olmadığını düşündüm. Ancak önümde bir gün daha vardı, daha büyük bir sahne, gerçek bir test, fotoğraf ve video çekeceğim ve sonra tekrar ne kadar iyi gittiğini görmem gerekecek, çünkü bunu size de göstermem gerekiyor.
Peki, ikinci günde boğanın boynuzlarını çekmemek aklıma bile gelmedi! Güce, hıza, gaz kelebeğinin inceliğine alıştım ve ayrıca sürüş sırasında ön tekerleğe güç uygulayabildiğimi ve sanki arkadan biri beni itiyormuş gibi bir tork olmasına rağmen, bu da kullanılabilir ve vücut ağırlığının aktarılmasıyla savunulabilecek çok şey vardır.
Yani mesele şu ki, sadece korkum ortadan kalkmadı, gerekli mesafeyi kat edip gerekli çekimleri yaptıktan sonra kamera çantamı evde bırakıp bir yürüyüş daha yaptım.
Pilin şarjı fazlasıyla doluydu, hava güzeldi ve -belki anlaşılır bir şekilde- bilgisayarın başına oturup oturmak istemiyordum. Aslında onunla bir dağa tırmanıyordum, aceleyle değil, büyük tırmanışlara çıkıyordum. Yokuş yukarı çıkarken ekstra güce ihtiyaç duyulduğunda, hareket halindeyken bir ve iki tekerlekten çekiş arasında geçiş yaptım.
Başka bir deyişle, bu scooter'ın aynı zamanda dolaşım için harika bir seyahat arkadaşı olduğunu da fark ettim; sahip olduğu devasa torktan yararlanmak için hız yapmanıza gerek yok.
Peki yolculuk nasıl?
Şok emilimi harikadır, yeterince serttir ancak esnek değildir. Bu, makineyi yüksek hızda bile son derece stabil hale getirir. Neyse ki direksiyon amortisörüne şu ana kadar ihtiyaç duyulmadı, yani çalışması gerekmedi ama orada olması ekstra bir güvenlik hissi de veriyor. Elbette makinenin altında iyi bir yola ihtiyacınız var çünkü 11 inçlik tekerlekler seksenli büyük yol kusurlarının üzerinden kaymayacak.
Frenler iyi. Bu tip fren, yani bu üreticinin freni bu yıl ikinci test aracında zaten vardı, geçen yıl da tanıştım. Gerçekten çok iyi, Shimano'nun tek fren olduğunu söyleyenlerin ne dediği umurumda bile değil, diğerleri saçmalık. Öyle değil ama gerçekten.
Beklemeniz gereken şey, uyluklarınızı biraz yoğurmanın zararı olmayacağıdır. Tabii hızlı gitmek istiyorsanız. Böyle bir makinede artık direksiyonu tutamazsınız, dönebilmek için oradadır. 100+ kiloyla daha güçlü frenlemeyle dayanamaz.
Hızlanırken ağırlık merkezi öne gelecek şekilde araç kullanmalısınız, sürüş sırasında ise her an fren yapmak zorunda kalacağınız gerçeğine hazırlıklı olmalı ve bunun için de düşmemek için geriye yaslanmalısınız. Fren yaparken direksiyon simidi. Yoğun frenleme esnasında ağırlığınız arka tekerleğe biniyorsa canınız yanmaz diyelim. Bunlar çok önemli şeyler. Paten kaymayı bilmeli ve hayatta kalmayı öğrenmelisiniz. Örneğin kaykay yapmaya daha çok benzer. bisiklet sürmek için.
Hızlanma konusunda sadece şunu söyleyebilirim ki, ölçümlerime göre iki tekerlek modunda 0-60 km/s hızlanma, gaza ne kadar bastığınıza bağlı olarak 6-10 saniyedir. Tamam, bir Tesla değil ama bunun artık bir oyun olmadığını hissedebilirsiniz!
Test sırasındaki en yüksek hız, scooterın hız göstergesine göre 82 km/saat, telefonuma göre ise 73 km/saatti. İkincisi yeterli değil ama ne scooterın saatinin ne de telefonumun doğru olduğunu hissediyorum, iki değer arasında bir yerde gerçek yarı yolda olabilir.
Bir sonraki testte farklı bir uygulama kullanacağım çünkü mevcut uygulama gerçek hızı açıkça göstermiyordu, büyük sıçramalarla ölçülüyordu, biraz gerideydi.
Sanırım burada, en yüksek hızı yalnızca test için kontrol ettiğimi ve oraya iki kez yavaşça gidip geldiğim bir yolda çukurları, engelleri vb. kontrol ettiğimi not etmek önemli. Bu gösteriyi günlük olarak yapacak kimseye güvenmiyorum çünkü sonu iyi olmayacak!
Birçok kişi muhtemelen yarış imkanı ve yüksek son hız nedeniyle Angwatt T1'in bir canavar olduğunu ve onu yalnızca çılgın insanların kullanabileceğini, onun yüzünden yalnızca ölebileceğinizi düşünüyor, ancak bu durumun yakınından bile geçmiyor.
Uzun zamandır söylüyorum, bir scooter güçlü ve azami hızı yüksek diye kimse sizi onunla hızlı gitmeye mecbur edemez. Ve T1 yavaş gitmenize yardımcı olur.
Durum şu ki, ECO butonuna bastığınızda öyle bir hızlanma elde ediyorsunuz ki (neredeyse yavaşlama yazıyordum), hızlandıktan sonra scooter'ın bozulduğunu düşünecek ve gitmek istemeyeceksiniz. Hızlanma minimum düzeyde olmakla kalmayacak, azami hız da 25 km/saat olacaktır. Böyle bir dinamizm ve azami hız ile bisiklet yolunda bile yürüyebilir, yayalardan da kaçınabilirsiniz. Kimseyi ezmeyeceksin.
Ayrıca üç kademeli olarak ayarlanabilen azami hız ve hızlanma da mevcut. Maksimum hız birincide 38, ikincide 55 ve üçüncüde 85'tir. Tabi bunlar fabrika verileri, benim 100 kilom o kadar hızlı taşımıyor, 38 daha çok 34, 55 daha çok 49 ve 85 daha çok 79-82 gibiydi, en azından scooterın saatine göre .
Mesele şu ki, hızlanmaya kesinlikle gerek yok. Yavaş gidebilir ve yine de muazzam torkun tadını çıkarabilirsiniz.
Çünkü çift motor modunda T1'in tırmanmadığı bir tepe bulamadım. Ama aslında Egerszeg'de tepeler var. Zavallı makine, tek motor tahrikiyle çok dik tırmanışlarda bile ter döktü ama ben de iki motorla yokuş yukarı hızlandım. Sadece 350 watt'lık bir scooter deneyen birine bunu kelimelerle anlatmak zordur.
Kelimelerle anlatılması hâlâ zor olan şey ise önden çekişli sistemdir. Biraz çılgına dönüp asfalta kalın bir gaz çeksem ön tekerlek beni sıyırıyordu. Giderken. Diyelim ki saatte 10-15 kilometre hızla gidiyorsunuz, gaza basıyorsunuz ve altınızda ön tekerleğin patinaj sesini duyuyorsunuz. Daha sonra makine çalışıyor ama öyle bir güçle ki, dizlerinizden ve kalçalarınızdan gelen bacaklarınızın üzerindeki baskının üstesinden gelemiyorsunuz.
Yine kaçıyorum, sanırım yenilmezim.
Neredeyse menzili kaçırıyordum. Pil bir hurda parçası ve kapasitesi de çocuk oyuncağı değil. Genel olarak fabrika verilerini saçma buluyorum ama bu durumda belirtilen 80-100 kilometre imkansız bir görev değil. Testten önce 20 kilometrelik mesafeye son hızla, tek motorla, büyük tırmanışlar olmadan, 25-80 kilometre hızla, idareli bir sürüşle, vücut ağırlığımla bile yaklaşılabileceğini bekliyordum. en az 60 kilometre. Daha az vücut ağırlığıyla daha da fazlası ortaya çıkabilir.
Ama bakalım test tam olarak neler getirdi!
Tabii aküyü tam şarj ettim, test günü bu şekilde 46 kilometre yol yaptım. 15-20 kilometrede yüksek ivmelenme, son hızda hızlanma, göl kenarında silah sesleri, ormanda tozlanma, 40-50 kilometrede normal şehir trafiğinin olduğu çok karışık bir kullanımdı. Yani kesinlikle karışık!
Başlangıçta akü voltajı 67 voltun biraz üzerindeydi ve tam dalış 50 voltun biraz altında olacak, ancak akü koruması buna izin vermediğinden oraya ulaşamama ihtimaliniz yüksek. Benim için 46 kilometre yol kat ettikten sonra soldaki küçük ekran 57,4 volt, orta ekran ise 56,03 volt gösteriyordu. Biraz fark var ama çok büyük değil, seçim yapmam gerekirse küçük olanı tercih ederim.
Mesele şu ki, testin 46 kilometresinden sonra şarjın kabaca yüzde 40'ı kaldı!
Bununla birlikte, makine beklediğimden daha iyi performans gösterdi. Karışık çalışmada bile 60 kilometrelik bir menzile ulaşılabilir ama 80 kilo ağırlığımla bile 90-100'ın rahatlıkla menzil içinde olduğunu düşünüyorum. Bana göre bu küçük bir şey değil!
Sevilmeyecek ne var? Hoşuma gitmeyen şeylerden biri, arka tekerleğin kablo kırıcısının, zaten sıkıcı olan arka çatala hızlı bağlantı elemanlarıyla tutturulmuş olmasıdır. Üstelik ince, küçük popolu. Bunlar 1-2 ayda UV ile yenir. Biraz yağmur geliyor, hava soğuk ve çoktan kopmuşlar. Kabloyu tutmak için bir çeşit metal tırnak icat etmenin mümkün olacağını düşünmüyorum. Diyelim ki minimum, eğer aklıma başka bir çözüm gelmezse onu daha güçlü bir şeyle değiştireceğim.
Çözülebilecek ikinci sorun ise makinenin 1 dakika sonra kendi kendine kapanmasıdır. Enerji tasarrufu sağlamak için bu şekilde ayarlandığını düşünüyorum, ancak bu son derece tatsız. Olan şu ki, kırmızı ışıkta ilk duran ben oldum ve ışık sarıya döndüğünde ayrılmak istedim. Tahmin edebileceğiniz gibi kapandığı için işe yaramadı. Onu kenara itebilir, çalıştırabilir ve arabaların beni geçmesini bekleyebilirim.
Neyse ki, gizli menüde (P4), uyku süresini örneğin 5 dakikaya ayarlayabilirsiniz; bu, cihazın ışıklar veya trafik nedeniyle kapanmadan kısa duraklamalara dayanması için yeterlidir.
Üçüncüsü ise ön indeksler için daha yüksek bir yer bulmuş olabilirler, tamamen direksiyonun altında. Tamam, en azından parlaklık iyi ancak yerleşim de mükemmel değil.
Sonuncusu, ama bu tasarımın veya üreticinin hatası değil, gerçekten aynası yok. Maksimum hız ve güç nedeniyle, şerit değiştirmek istiyorsanız, diyelim ki içeriden sola dönmek veya benzeri bir şey yapmak istiyorsanız güvertede bol miktarda var. Kalabalık bir yolda ayna olmazsa bu durum hayati tehlike oluşturur. Yani bir aynaya ihtiyacınız olacak!
Peki ve yakl. bu kadar. Kabul edelim, makineyi aylardır kullanmadım, bu nedenle hala hataların olması mümkün, ancak şu ana kadar hiçbir şey ortaya çıkmadı. Bu, bir süre daha elimde olursa vidaların sıkılığını birkaç kez kontrol edeceğim anlamına geliyor.
Çözüm? Elbette var!
Sonuç olarak, T1'i satın alırsanız, şimdiye kadar kullandığınız scooterları unutun, özellikle de bunlar olağan 350-500 ve hatta 1000 watt'lık makinelerse. Angwatt T1 o kadar farklı bir dünya ki, fark bir piyanoda çalınabilir. En azından 40'ın hızı yaklaşık. sanki çubuk silindirde 20-25 gidiyormuşsunuz gibi geliyor.
En azından şehirdeki insanlar bana sanki Mars'tan gelmişim gibi bakıyorlar, sanırım tam motosiklet kıyafetleri giymiş bir scooter'ı pek görmüyorlar. Sürücüler de şaşırıyor, aynadan dikkat ettiklerini görebiliyorum çünkü trafik ışıklarından başlasam bile geride kalmak istemiyorum.
Aslında daha da deli olsaydım arabaları hızlandırırdım ama bunu yapmıyorum, bir süre daha yaşamak istiyorum.
Ancak yazdığım gibi Angwatt T1 sadece benim gibi çılgın insanlar için tasarlanmadı. Bunu ilk scooter olarak tavsiye etmeye cesaret edeceğimi söylemiyorum, ancak mantıklı bir şekilde ve bisiklet ve motosiklet geçmişiyle bu bile şeytanın eseri olamaz.
Ancak biraz pratik yaparsanız, üzerine güvenle atlayabilirsiniz, sadece ilk tekerleğin güç düğmesine basmayın ve ikinci vitesin üzerine çıkmak istemeyin. Yeni başlayan biri gibi hissediyorsanız ECO düğmesine bastığınızda güvende olursunuz.
Tabii ki kimse sarı düğmeye basıldığını görmeyecek, zaten yollarda da, sanki 6000 watt'lık gücün her damlasını iki motorla asfalta aktarmak istiyormuş gibi harika olacaksınız.
Gerçek şu ki Angwatt T1 dağlık araziler için mükemmel bir seçim olacak, Buda Dağları bile engel teşkil etmeyecek. Bu scooter ile yürüyüşe çıkabileceğiniz, hatta yol izin verirse dağa bile çıkabileceğiniz de bir gerçek. Ayrıca frenleri güçlü olduğu için yokuş aşağı inerken de sorun yaşamazsınız. Ve elbette, arabanın içinde yuvarlanmaktan hız yapmaya kadar her şeye iyi geldiği de bir gerçek.
Varsayılan olarak, bir bisikletle rahatça "etrafında takla atabilirsiniz" ve iki bisikletle yokuş yukarı tırmanışlarla karşılaşabilirsiniz, bunları fark etmeyeceksiniz bile.
Sonuçta geriye kalan tek şey elbette fiyattı. Bu scooter gerçekten özel bir parça olduğundan fiyatına da şaşırmamak lazım. Bu yüzden ürün bulucunun yardımıyla küçük bir araştırma yaptım, böylece Angwatt T1'i karşılaştırabileceğim bir şey var!
Peki, 60-53 km/saat menzilli 100 tip 6 voltluk makine var, fiyatları 797 HUF ile 1 HUF arasında değişiyor. Ancak ve bu önemli, en güçlü 150 watt "yalnızca" burada. Arama motorunda somut 4650 watt'lık bir scooter yok. Yurt içi teklifte bulduğum şey örneğin fiyatı 6000 HUF olan Hezzo HS-13Pro.
Yani Angwatt T1'in fiyatını bu fiyatlarla karşılaştırmalısınız. ZRANGWTT1 kupon kodu, ardından Çek deposundan 496 HUF. Neyse ki teslimat ücretsiz, fiyata KDV dahil ve artık gümrük vergisi olmayacak.
İsterseniz aşağıdaki linke tıklayarak satın alabilirsiniz:
