Eleglide M2 e-bisiklet testi - neslinin en iyilerinden biri
Eleglide M2 beni bir çiçeğe arı gibi çekti. Bal ayı gibidir. Tek seferlik test cihazı olarak hidrolik frenlere sahip giriş seviyesi bir bisiklet. Yani merak ettim ama gerçekten. Geldi, beni ikna etti.
içindekiler göstermek
Video sunumumu izleyin ve beğendiyseniz kanala abone olun çünkü haftaya başka bir bisiklet testi olacak!
Eleglide, M1, M1 Yükseltilmiş versiyon, M1 29″ versiyon, M1 Plus ailesi, o kadar büyüdü ki onlarla yavaş yavaş yeni bir Dallas çekebilirler. Devam etme zamanı gelmişti, ancak sonunda halefi M1 değil M2 idi, bu da bir yazılım benzetmesi kullanmak için "ana sürüm" değiştiğinden, bazı nesiller arası değişiklik bekleyebileceğimiz anlamına gelir.
M2, spesifikasyona göre zaten dikkatimi çekti ve hatta daha önce, çünkü sunumdan birkaç hafta önce, belirli teknik açıklamanın hala bir sır olduğu, ancak birkaç ilginç olduğu bir kutudan çıkarma videosu yayınlandı (distribütörün izniyle). şeyler keskin bir gözle keşfedilebilir. En hafif tabirle fren hidrolikti ve ön teleskop kilitlenebiliyordu. Bütün bunlar Eleglide'ın giriş seviyesinde.
Tahmin edersiniz ki içimde bir şeyler kıpırdamaya başladı, bu yüzden distribütör birkaç hafta önce bana bu konuda bir makale yazmak ya da video çekmek isteyip istemediğimi sorduğunda, hayır diyemedim!
Bisiklet geldi, paketinden çıkardım, monte ettim, frenleri test ettim, doldurdum ve adamlarımla uzun bir gezintiye çıktım. Daha büyük daireyi 5 buçuk yaşında oldukları anlamına gelecek şekilde alın, yani onlar için daha büyük daire yaklaşık Orta noktada 12 saatlik oyun alanı ile 14-2 kilometre oldu. Ondan sonra eve dönecek gücü nasıl bulduklarını gerçekten anlamadığımı söylüyoruz ama hey çocuklar, her şeyin üstesinden gelebilirler.
O zamandan beri orta bir sürüş için aldım, ama bu benim için ortaydı ve şimdi onları aştım, söylemeliyim ki, koltuğumun altında hiç bu kadar kötü bir bisiklet olmamıştı!
Paketten çıkarma ve montaj çocuk oyuncağıdır.
Yapının tamamı 28 kilogramdan daha hafif, bu da daha hafif çözümlerden biri olduğu anlamına geliyor. Tabii ki elektrikli bisiklet kategorisinde şunu da yazayım, kolay değil diyen bir daha gelmeden, Bisikleti sadece 11 kilo, yani kolay. Yani ELEKTRİKLİ, GELENEKSEL değil.
Fazla takmanıza gerek yok, ön tekerlek yerinde, koltuk yerinde, lamba vidalanmış, zincir/vites koruması vidalanmış, reflektörler takılı, lastikler şişirilmiş ve biz gitmeye hazırız. Tabii ki vidaları kontrol etmeyi, şanzımanı test etmeyi ve fren testini yapmayı unutmayın!
Her şey yolundaysa, zıplayabilir ve dünyaya gidebilirsiniz!
Pekala, bu kadar acele etmeyelim, önce üreticinin teknik özellikler hakkında ne söyleyeceğini görelim!
Net ağırlık sadece 22 kilogram, alüminyum çerçeve 27,5 inç ve fabrika durumunda gidon genişliği 680 milimetredir. Bu fabrika durumu daha sonra önemli olacak! Üretici, 160 ila 195 cm arasındaki bisikletçiler için tavsiye ediyor, maksimum yük kapasitesi 120 kilogram.
Bisiklete monte edilen motor 250 watt ama verebileceği maksimum gücün 570 watt olduğu söyleniyor. Maksimum hız dakikada 250 devir, maksimum tork 55 Nm'dir. Sistem 36 volttur, enerji şaşırtıcı derecede büyük (yani kapasite için) bir pilde depolanabilir, 15 Ah'dir. Burada bunun zaten M1 Plus'ın üzerinde olduğunu, bu nedenle Eleglide'nin pil konusunda da ilerlediğini not ediyorum.
Bisikletin bir pedal sensörüne sahip olması önemlidir, yani pedal çevrildiğinde motor çalıştırılır ve bu da hareket etmenize yardımcı olur.
Bu, şu ana kadar daha az ilginç olan kısımdı (pil hariç), şimdi gerçek ikramlar geliyor!
Daha önce de belirttiğim gibi, fren elbette disktir, ancak çalışan silindirler ve fren kolu artık mekanik değil, hidroliktir. Diğer bir deyişle, fren balatasını diske bastıran silindirin içine, kolun üzerindeki küçük kaptan sıvıyı sıkıştırıyoruz. Sonuç, çok daha iyi geri bildirim veren, çok daha iyi ve daha hassas dozlanabilen ve çok daha verimli bir fren olacaktır.
Vurgulanması gereken bir sonraki şey, artık düz bir payanda olmayan (yani, boruya bir yay sokulmuştur ve bu kadar), ancak aynı zamanda hidrolik sönümleme de alan ilk amortisördür. Yay hareketi 10 cm'den az değildir, bu nedenle titreşimleri ve şokları emmek için yeterlidir!
Üçüncüsü, en az 24 vitese sahip olan şanzımandır. Önde 3 ve arkada sekiz dişli var, bu yüzden yönetmemiz gereken bir şey var.
Fabrika durumundaki Eleglide M2'nin tamamen AB uyumlu olması, yani Avrupa Birliği'nde elektrikli bisikletler için var olan tüm yönetmeliklere uyması çok önemlidir. Motor gücü, yardımın maksimum hızı ve gaz kelebeği olmaması nedeniyle, bu bir elektrikli bisiklet (moped değil) garantili bir araçtır! Ve eğer bu bir bisikletse, ör. şehirde bisiklet yolunda bile polis sizi cezalandırmaz. Bunun için ehliyete ihtiyacınız yok ve zorunlu sigorta yaptırmamıza da gerek yok.
Bunun fabrika ekipmanı için geçerli olduğunu, yine de önemli olacağını vurguluyorum.
Sadece birkaç şey daha ve bunu deneyim raporu takip edebilir! Araç bilgisayarı var, ekstra bir şey olmasa da amaca uygun. 5 yardım seviyesi vardır, bunlar yardımın gücünü değil, motorun saatte kaç kilometreye kadar çalışabileceği hızı ifade eder. Ve sonunda bir ilginç şey daha var, bir Bluetooth bağlantısı var, böylece telefonunuza bisikleti kontrol edebileceğiniz bir uygulama indirebiliyorsunuz.
Artık yeteneklerimin sonuna geldiğimi düşünüyorum! Umarım kağıt forma dayanarak bile bisikletin kötü olmadığını hissediyorsunuzdur, ancak söz veriyorum, bir sonraki paragraf daha da ilham verici olacak!
Dış ile başlayalım! Eleglide M2'nin gerçekten güzel bir bisiklet olduğu ortaya çıktı (bence). Kaynaklamayı, boyamayı, yazıları, her şeyi seviyorum. Ancak bu şekil çok sportif değil, daha muhafazakar diyebilirim, bu yüzden dağ yollarında kullanılabilecek bir şeyden çok gerçek bir şehir bisikletine benziyor.
27,5 inçlik jantlar artık büyük bir boyut anlamına gelmiyor, aslında 26 inçlik bisikletler kaybolmaya başladı ve yerini 27,5 inçlik bisikletler almaya başladı. Destek doğru yerde, boyut da iyi, bisikleti kaldırdığımda devrilmek istemiyor. "Ekstra" bir zincir ve dişli koruması vardır, iki tekerlekli aracın devrilmesi durumunda dişli de zarar görmez.
Genel olarak, dışını beğendim, çok gösterişli değil ama yine de sokaktaki birçok insan tarafından bakıldı.
Rahatlıkla devam edelim! Koltuk oldukça sert, oldukça dar ama bu hoşuma gitti. Bu benim için işe yaradı, ancak ofisinizin bu konuda ne söyleyeceğini bilmiyorum. En fazla değiştirebilirsiniz, Çin'den yeni, farklı bir koltuk almak delilik değil.
Gidonların genişliği mükemmel, ancak yüksekliği ayarlanamıyor ve muhtemelen bağ kurabildiğim tek şey bu. Gidon oldukça alçaktır. 184 cm boyundayım ve gidona ulaşmak için biraz öne eğilmem gerekiyor. Fabrika tarafından verilen 195 cm'lik maksimum yolcu yüksekliği, neredeyse bir yarış bisikletine benzer bir oturma pozisyonu varsayar. Bunu beğenmediyseniz, başka bir korna çözüm olabilir.
Ama amortisör gerçekten harika. Ön yük ayarlanamaz ancak teleskop kilitlenebilir bu sayede asfalt veya diğer sert yüzeylerde de rahatlıkla kullanılabilir ancak açıldığında toprak yollarda sallanmayacaktır.
Şanzıman kutudan çıkar çıkmaz mükemmeldi. Herhangi bir ayar yapmaya gerek yoktu, makinede bulunan sadece bir Shimano Tourney olsa bile işini çok düzgün bir şekilde yapıyor.
Fren... Mekanik disk frenlerden tamamen farklı bir dünya. Hayır, onlarla duramayacağınız için değil, bu fren örn. fren yaparken gıcırdama yapmaz. Ancak balataların aşınmasının normalden biraz daha uzun sürdüğünü kesinlikle dikkate almalısınız, bu nedenle ilk kilometrelerde dikkatli sürün, ya fren kolunu sert bir şekilde tutmanız gerekeceğine ya da fren mesafesi daha uzun olacaktır. Sürtünme kusursuz yapılmışsa, yapı mükemmeldir!
Pedal sensörünün çalışması şimdiye kadar karşılaştığım en iyilerden biri. Ne yazık ki bu teknoloji ile kapalı ile açık arasında geçiş yok, motor itmeye başlarsa ilk andan itibaren maksimum kuvvetle itiyor. Yazdığım gibi, yardımın saatte kaç kilometre kapatıldığını kontrol etmek mümkün.
Eleglide M2 söz konusu olduğunda, üretici bu teknolojiden en iyi şekilde yararlandı çünkü torku oluşturmak saniyenin onda birkaçı kadar sürüyor, bu nedenle motorun çalışmaya başlaması çok daha az beklenmedik. İlk milisaniyede tam torku alamıyoruz.
Çok vitesli şanzıman ve 5 vitesli güç desteği ile her zaman doğru vitesi ve hızı bulacaksınız.
Aralığın ne olduğunu bilmiyorum. Üzgünüm, gerçekten bilmiyorum. Fabrikanın verdiği bilgiye göre 125 kilometre, şimdiye kadar yaklaşık 50 kilometreyi yardımla bisikletle gittim ama dalmak istemedi. Yani ben toprak setten bir hat indi, ama sadece 45 kilometre ötede bir yerde, ne yazık ki o anı kaçırdım.
50 kilometreden fazla yardım almadan sürdüğümü belirtmek isterim çünkü bu M2'de de bir sorun değil, onu geleneksel bir bisiklet olarak kullanabilirsiniz. Yani buradan, aralık neredeyse sonsuzdur.
Ama elbette, yardımla gerçek mesafenin ne kadar olduğuyla muhtemelen daha çok ilgileniyorsunuz. Akü voltajını göremedim, hatlar yanıltıcı olabilir.
Şimdiye kadarki bisiklet deneyimime göre, bu bisikletin 100+ kilometrelik bir menzili var ki bu oldukça büyük bir başarı!
İlginçtir motor gücünde bir problem yok. "Sadece" 250 watt alsak da 55 Nm tork hissediliyor ve ihtiyaç anında motordan çıkıyor. En azından öyle hissettiriyor. Güç desteği seviyesini kullanmıyorum, maksimuma getiriyorum, yine de, yalnızca güç desteğinin kapanma hızını kontrol ediyor, bu kolayca maksimum 25 km/s olabilir.
Şimdi daha ilginç şeyler olabilir, çünkü M2 ayarlanabilir bir bisiklet haline geldi ve fabrika bize bu konuda yardımcı oluyor!
Kılavuzda maksimum hızı 25 kilometre değiştirebileceğimiz yazıyor, 32'de bitecek yani bilgisayarın servis menüsünden veya telefon uygulamasından bu ayarlanabiliyor.
Daha da ilginci, pakette gaz kelebeği tutacağı da var, yani bir kablo bağlayıp gaz kelebeği takarak, bisikletin motoru sadece pedal sensörü tarafından değil, aynı zamanda gaz kelebeği çevrilerek de çalıştırılıyor. Yani yuvarlanmadan sürebiliyoruz.
Unutmayın, bu modifikasyonlar ile Eleglide M2 artık elektrikli bisiklet olarak değil, KRESZ'e göre tamamen farklı kurallara tabi olan elektrikli moped bisiklet olarak kabul edilecek!
Şimdiye kadar olanların sonucu nedir?
Pekala, Eleglide M2 bence türünün son örneklerinden biri olacak. Tipe göre, pedal sensörünü anlayın. Ucuz bisikletler her yıl çok gelişiyor, şimdi ör. giriş seviyesinde hidrolik frenler ve hidrolik ön teleskop da mevcuttur. Kategoriyi daha yüksek fiyat seviyesinden ayıran, tork sensörü ve çerçeveye gizlenmiş bataryadır. Zincir yerine karbon nervürlü kayışlar olabilirdi ama şimdilik bu sadece bir hayal.
Eleglide'nin pedal sensöründen ve ona dayalı bisikletlerden çıkarılabilecek her şeyi aldığını hissediyorum. Buradan iyileştirme için yer yok. AB uyumluluğu nedeniyle motor gücü ve azami hız sınırlarına ulaştı, konfor da zirveye ulaştı, tork sensörü dışında gerçekten başka geliştirme olanakları görmüyorum.
Soru, üreticinin bu giriş seviyesi bisikletlerde pedal sensörünü bir tork sensörüyle değiştirmeye istekli olmasının ne kadar süreceğidir.
Tahmin etmem gerekirse, önümüzdeki sezonun sonunda veya en geç 2025'in başında tork sensörlü ucuz bisikletleri test edebileceğimizi söyleyebilirim. Ellerine sağlık, umarım tahminim gerçekleşir!
Eleglide M2 ile ilgili olarak söyleyebileceğim tek şey, gerçekten hoş bir küçük yapı olduğu ortaya çıktı, kullanımı çok güzeldi ve sadece fiyatına göre değil, yine de. Yani, artan akaryakıt fiyatlarından kaçıyorsanız, M2 uygun bir kaçış yolu olacaktır ve bu durumda ara sıra bir yokuş çıkmak zorunda kalsanız bile sorun etmezsiniz, çünkü bunu yapacak güç ve konfora sahiptir. Bu yüzden.
Sonunda fiyattır. AB deposundan bir ELE30KAPALI bunun için bir kupon kodu kullanarak 322 HUF ödemek zorundayız. Öyleyse bir elektrikli bisiklete binin, aşağıdaki bağlantıdan satın alın!
