Gerçekleşen bir rüya mı yoksa boş bir teknoloji demosu mu? – ADO Air A20S bisiklet testi
Bu sene en çok bu bisikleti bekliyordum biraz geç oldu ama geldi!
Video testime de göz atın!
içindekiler göstermek
Giriş
Bunu övünmek için söylemiyorum ama bu ülkede kimsenin benden daha fazla ADO bisiklet denediğini sanmıyorum. Ya da çok az. İlk ürünleri özellikle benim ilk elektrikli bisikletim olan Z20C idi. Ardından A20, A20F, D300C ve şimdi de Air güzel bir sıra ile geldi.
İlk testimden itibaren, bu üreticinin diğerlerini takip etmekten daha fazlasını yapması gerektiğini hissettim. Çok iyi bir fiyata çok iyi bir donanım paketi sundular, daha önce başlayan rekabeti çabucak yakaladılar ve ardından D300C ile, şirket kurulduktan ancak iki yıl sonra Çinli üreticilerin çoğunu karanlıkta bıraktılar.
ADO A20 Air adlı yeni bisikletleri hakkında yakl. bilgiler yarım yıl önce sızmaya başladı. İnanılmaz şeyler duydum. Aktarıcı ve zincir olmayacak, ancak karbon nervürlü bir kayış olacak. Çerçeveye yerleşik bir pil olmayacak, ancak yine de gizli bir pili olacak, bir tork sensörü olacak ve devam edebilirim.
Bu haberlerle bir yandan işin pisliğine inandım, bir yandan da gerçekten yaparlarsa ne olur diye merak ettim. ADO'nun gelişimini görünce, pazarın yanından o kadar hızlı geçtikleri için güvertelerinde pek çok şey var, bu da onları pazara girdikten sadece birkaç yıl sonra gerçekten uygun hale getirebilir, büyük, tanınmış, yüksek kaliteli (ama ne yazık ki pahalı) aşağıdaki üreticiler.
Bu makale size söylentilerin ne olduğunu ve ADO A20 Air'in nasıl bir motosiklet olduğunu gösterecek!
Paketleme, montaj, aksesuarlar
O zamanlar, eski A20 de şaşırtıcı derecede küçük bir kutu içinde geliyordu, Air, mümkünse daha da küçük. Hiç tehlikeli değil ama bu soruya daha sonra döneceğiz çünkü bu önemli.
Bisiklet esasen monte edilmiş olarak gelir, tekerlekler yerindedir, direksiyon kornası gidonun ucuna vidalanmıştır, sadece gidonun kendisini yerine vidalamanız gerekir. Bunun için bir parça Alyan vidası alıyoruz. Zaten ilginç bir çözüm ve kurulum sırasında buna dikkat etmeniz gerekiyor, ben dikkat etmemiştim ama neyse ki hatayı zamanında fark ettim.
Direksiyon çubuğu yerinde değilse, ön tekerlek çubuğun alt kısmı ile birlikte çerçeveden dışarı kayacaktır. Herhangi bir sepet rulman bilyası veya rulman yuvası görmüyorum, sadece üstte ve altta 1-1 burç var. En azından ben başka bir şey fark etmedim. Yani mesele şu ki, üst gidonu vidaladığınızda, bu allen'i uygun şekilde sıkmalısınız çünkü bu ve altındaki konik rondela ön tekerleği yerinde tutar. Bunu sıktıysanız, iki yan altıgen ile tümünü sabitleyebilirsiniz.
Çözüm ne kadar garip olursa olsun, yine de işe yarıyor, kararlı ama çok!
Bu yüzden, onu kutusundan çıkardıktan sonra tek yapmanız gereken gidonu ve pedalları vidalamak, tabii ki çarpma korumasını çıkarmak ve sele direği ile seleyi yerine oturtmak. Bunun hakkında daha sonra yazacağım!
Çok fazla aksesuar yok, bir şarj aleti, bir açıklama, alet denen bazı metal parçalar ve çöpe atıp yıllar sonra çöpe attığınız berbat bir pompa. Bunlara ek olarak ön ve arka plastik çamurluk ve USB girişi olmayan telefon tutacağı da bulunuyor. Bununla birlikte, direksiyon simidinin diğer tarafında, gösterge panelinin alt kısmında bir USB bulunmaktadır. Başka yok.
Işıklar takılı, ön ve arka ışık var. Arka kısım gerçek bir merak (birkaç nedenden dolayı), Çinli üreticilerin 250+ forint bisikletinin fiyatının, bir pil veya şarj edilebilir lamba kuruşa mal olduğunda neden yalnızca kırmızı bir prizmaya uyduğunu hala anlamıyorum. Eh, ADO bu hatayı yapmadı, ışık verdi (gerçi yapmasaydı daha iyi olabilirdi).
Kağıt formu
ADO A20 Air sadece bir bisiklet değil, aynı zamanda ADO serisindeki BİSİKLET ÇİFTİ olduğu için bu son derece ilginç bir bölüm olacak. Üretici, bu bisikletle neler yapabileceğini 2023'ün başında gösterdi. Dünyadaki tüm iyi şeyleri, diğer makinelerin indeksinde bile bulamadığımız şeyleri içine koyuyorlar!
Havayı Hava yapan şeyle başlayalım! Çünkü hava kadar hafif! Eh, o kadar da değil, üretici sadece 16 kilo ağırlığında olduğunu söylüyor, bu da daha küçük bir scooter'ın ağırlığıyla aynı. ADO, ağırlık azaltmayı bu kadar sanatsal bir düzeye çıkarmak için çok fazla sihir yaptı, tahrik elemanlarından aküye, öncekilere kıyasla her şey değişti.
Air'in elektrik sistemi 36 volt, motor 250 watt güç verebiliyor, pil kapasitesi 9,6 Ah. Yardımlı maksimum hız saatte 25 km, maksimum tork 37 Nm'dir. Üretici, bisikletin maksimum 20 derecelik bir yokuşu tırmanmak için yeterli olduğunu ve tek şarjla maksimum 100 kilometre yol yapabileceğimizi söylüyor. Bu son veri, pil oldukça küçük olduğu için ilk başta oldukça eğlenceli.
Eğer bu bir pil ise. Yukarıda da yazdığım gibi ADO Air'in pili kasada değil sele borusunda gizli ama. Diğer bir deyişle sele borusunun kendisi akünün kapağıdır. Bu şeytandan bir çözüm değil, diğer premium üreticilerde de bulabiliriz. Dezavantajı ise tüpün içine çok fazla hücre sığdıramamalarıdır.
Her neyse, ADO pilden, en azından kaliteden ödün vermedi, çünkü paketi 21700 Samsung hücresinden oluşturdular. Bu, kalite açısından oldukça inandırıcı!
Bisikletin sürüşü çok şaşırtıcı, çünkü önceden tahmin edebileceğiniz gibi, sürüşe bir zincir değil, nervürlü bir kayış yardım ediyor. Bu, aracın temelde bakım gerektirmediği, neredeyse hiç ses çıkarmadığı ve ayrıca arka tekerlekte vites değiştirici olmadığı anlamına gelir. Bir sorun daha, akıllı insanlar vites değiştiricinin neden Shimano Tourney olduğunu anlayamıyor çünkü vites değiştirici yok.
Sürüşle ilgili bir diğer ÇOK önemli şey, Air'in artık bir pedal sensörüne sahip olmaması, ancak tüm pahalı bisikletler gibi bir tork sensörüne sahip olmasıdır. İki çözüm arasındaki farkı deneyim bölümünde yazacağım.
Bir sonraki önemli an frendir. Yüksek performanslı bir bisikletten bahsetmiyor olsak da ADO, birinci sınıf olduğu için pürüzsüz mekanik diskler elde edemeyeceğine karar verdi, bu nedenle önde ve arkada birer yağlayıcı var. Hidrolik frenin avantajlarından çok bahsetmeme gerek yok asıl önemli olan kavrama noktasının çok daha iyi algılanabilmesi, frenleme kuvvetinin daha hassas dozlanabilmesi ve bununla birlikte yüz üstü düşmenin daha zor olması. .
Çekirdek sürücü veya daha doğrusu şasi hakkında hala ilginç bir şey var, yani Air'in ön çatalı teleskopik. Bu sadece ilginç çünkü tanıtım resimlerinde teleskoptan hiçbir iz yok, hatta mağazanın eski ürün fotoğraflarında bile her yerde sabit bir çatal görüyoruz. İşlerin neden değiştiğine dair bir fikrim var ama bunun hakkında bir sonraki bölümde yazacağım.
Bu arada ADO Air A20'nin daha yeni bir versiyonu olduğu ortaya çıktı, A20S, bu teleskopik.
ADO Air, üreticinin yeni elektrik sistemini alan ilk bisikletiydi. 180 derecelik görüş açısına sahip olduğu söylenen yeni bir merkezi üniteden oluşuyor, böylece neredeyse her şeyi yandan görebiliyorsunuz. Bu ünite, bir Bluetooth adaptörü ve telefonumuz için bir uygulama ile birlikte gelir. Ayrıca cihazın alt kısmında USB girişi yani telefonumuzu 1 amper ile şarj edebilen Type-C girişi olması da önemli.
Genel olarak, ADO A20 Air'in, en azından spesifikasyona göre, günümüzün en iyi bisikletlerinden biri haline geldiği söylenebilir. Kayışlı tahrik, şanzımansız çözüm, hidrolik frenler, sele borusuna gizlenmiş pil, 16 kilogramlık ağırlık ve tork sensörünün tümü üst düzey çözümlerdir, bu nedenle bunları tek bir bisiklete sığdırmak büyük ikramiye olarak kabul edilir.
Şimdi gerçeği görelim!
deneyimler
Kötü şeylerle başlayacağım çünkü ne yazık ki bazıları var!
Montaj sırasında bisiklet için verilen "anahtarın" görevine uygun olmaması tatsız bir deneyimdi. İki şey için kullanılmalıdır, biri pedal takmak (bunun için iyi), diğeri çamurluk takmak (bunun için uygun değil). Bu nedenle, çamurluğu vidalamak istiyorsanız montaj için 8 numara bir anahtar hazırlayın.
İkincisi arka ışıktır. Zaten nakliye sırasında dağıldı ve tekrar birleştiremezsiniz bile, dağılmaya devam ediyor. Öncelikle, pil koltuk borusuna girdikten sonra ışığı bir konektöre bağlamak için neden bir çözüm bulamadıklarını anlamıyorum. Ama hepsi bu kadar, neden daha sonra pilden şarj edebileceğimiz bazı ucuz pille çalışan ışıklar koymuyorlar?
Hayır, bunun yerine şimdiye kadar gördüğüm en beceriksiz pil ışığını yaktılar. Buna neden gerek duyulduğunu anlamıyorum. O zaman kırmızı bir kedi gözü olması daha iyi olurdu ve sonra onu istediğimiz türden bir lambayla değiştiririz. Ama bu, prensip olarak, bu saçmalığı üst düzey bir motosiklete koymak...
Ardından, Havayı Hava yapan en büyük atışlardan biri, yani kütlesi gelir. Reklamlar her yerde 16 kilo diyor. Daha sonra şartname, pille birlikte 16-18 kilo ağırlığında olduğunu söylüyor (ve A20S durumunda net ağırlık sadece 18 kilo). Ve teraziye koyduğumda 20 kilo çıkıyor.
Yanlış anlaşılmasın aslında fena değil ama yine de reklamda yazandan yüzde 25 daha fazla. Bu arada, şartnameden sapmayı, sert çatalın değiştirilmesi nedeniyle 2 kilonun çok kaydığı ön teleskopa bağlıyorum.
Elektrik sistemi, yani araç bilgisayarı ve beraberindeki uygulama iyidir. Ama neredeyse mükemmel. Prensipte indirme bağlantısına yönlendiren bisikletin açıklamasındaki QR kodunun üreticinin web sitesinde olmaması küçük bir şey. Ben uslu bir çocuğum, bunu uygulama mağazasında arayacağım, sorun çözüldü.
Ancak ilginç olan, 123 sürümünü indirdikten sonra 124 sürümüne güncellememi söylüyor, ancak çok fazla kum izlemeden sonra hiçbir şey olmuyor, sürüm 123 kalıyor. bunda zaten bir hata yok ama ana ekranın ortasındaki büyük DEVAM düğmesine tıkladığınızda uygulama, işlevin ancak daha sonra geleceğini söylüyor. Bu şimdi, yakl. girişten yarım yıl sonra, biraz garip.
Bu işlev, rota izleme ve önceden duyurulan navigasyon olabilir. Hiç yok. Bir başka ilginç şey ise, hala o kadar küçük hatalar var ki, toplanan verilerde maksimum hızda büyük bir sıfır var. kim bilir neden
Ve son olarak, lastikler ve amortisör. Bisikletin lastikleri ince, yuvarlanma direnci düşük parçalar olabilir diye düşünüyorum. Yan duvarları oldukça serttir, aksi takdirde daha düşük kaliteli bir yola sapmadığınız sürece büyük bir sorun değildir, çünkü yaparsanız her şeyi sallar (amortisör olmasaydı sallanırdı).
Bu yüzden ilk amortisöre şaşırmadım, bu yüzden sert çatalın neden değiştirildiğini biraz anlayabiliyorum. Amortismanının iyi olduğunu, ayarlanamamasına rağmen değiştirilebilir, işini düzgün yaptığını, bu nedenle kauçuğun sertliğinin de sorun olmadığını belirtmek isterim.
Şimdiye kadar kötü şeyler. ne yazık ki bir iki sorun var, ADO A20 Air çok iyi bir bisiklet çıksa bile bunlar göz ardı edilmemeli!
Hava gerçek bir sanat eseridir ve bu hiç de abartı değil. Son derece ince bir yapı, bir enstrüman diyelim. Sessizce kayar, sürmesi kolaydır, aynı zamanda rahattır, bu nedenle bir kerelik alıcıyı çok memnun edecek her şey vardır (arka lambayı değiştirdiyseniz).
Tork sensörü harika bir şey. Pedalı hareket ettirdiğiniz anda pedal sensörü motoru çalıştırır ve maksimum güçle ileri doğru iter. Tork sensörü her zaman sürücüye yalnızca ihtiyaç duyduğunuz kadar enerji getirir.
Pedalı çevirmeye başladığınızda çok ilginç bir deneyim oluyor ve bir pedal sensörüyle karşılaştırıldığında, kahretsin, şimdi çok yavaş dönerken bile bunu çevirmek zor, ya daha hızlı gitmek istersem?
Ne olacağını biliyor musun? Hiç bir şey! Çünkü siz dönüşe daha fazla güç harcadıkça, motor da işe daha fazla güç verir ve sonuçta, çok küçük bir abartı ile, saatte 5 kilometre hızla gitmek kadar zor olacaktır. saatte 20 kilometre hızladır. Elbette, hızlı giderseniz pilin daha hızlı bitmesi farkıyla.
Kullanım sırasında neredeyse hiçbir şey fark etmeseniz de kayış tahrikini de gerçekten beğendim. Bununla ilgili iyi olan şey, onunla ilgili hiçbir şey fark etmemeniz. Zincir gibi takırdamaz, vites değiştirmezsiniz, sessiz çalışır veya sadece hışırdar.
Ne yazık ki, bu bisikleti test etmek için daha az zamanım vardı, bu yüzden kayıtları, fotoğrafları çekmek ve farklı koşullarda test etmek için sadece bir sabahım vardı. Bu da toplam 10 kilometre yani bisiklete göre 9,9 kilometre demek ki bu çok fazla değil. Ancak pilden ne kadar enerji tüketildiğini görmek yeterlidir. Bekle, sadece yüzde 11.
Bu, karma modda (şehir silgisi/kır bisikleti takımı) küçük, 10 Ah altı aküden 90 kilometreye kadar gidebileceğiniz anlamına gelir. Tamam yüz değil şaşırırdım ama 90 da çok güzel bir performans. Tabii bir dağa çıkmanız gerekiyorsa, sürekli 20-25 giderseniz, o zaman bu mesafe kolayca yarıya inebilir, o yüzden güvenin!
Özet
ADO A20 Air, dışarıdan muhteşem bir şey değil, ona hayranlık duymaya başlamak için ona daha fazla eğilmemiz gerekiyor. Mükemmel frenleri, içinde bir Samsung pil paketinin gizlendiğini gösteren kalın yuva tüpünü bu şekilde fark edeceğiz ve son olarak, aynı zamanda dişli kayış tahrikine sahip olduğunu da bu şekilde fark edeceksiniz, ki bu Hafifçe söylemek gerekirse, bisiklette sıradan bir manzara değil.
ADO Air'in inanılmaz derecede iyi bir bisiklet olduğu ortaya çıktı, bu yüzden arka ışık veya şu anda tamamlanmamış yazılım gibi küçük şeyler canımı yakıyor çünkü alıcının ağzının tadını biraz buruk çıkarıyorlar. Bunlar olmasaydı, ADO Air 100 üzerinden 100 puan alacaktı.
Sadece motosiklete, işleyişine, menziline, donanımına, inceliğine ve kullanım rahatlığına bakarak hiç tereddüt etmeden 95 üzerinden 100 puan veriyorum ve bu 5 puan sadece 16'ya karşı 20 için. XNUMX kilo olduğu için çıkarıyorum.
Sonuç ne olmalı?
Bu makalenin başındaki soruyu cevaplamak için, ADO A20 bir teknoloji demosu ama aynı zamanda bir rüyanın gerçekleşmesi. Özellikle şehir trafiği (veya yüksek kaliteli bir bisiklet yolu) için tavsiye ettiğim gerçekten harika bir makine. Onlar için mükemmel, hatta mükemmelden daha mükemmel.
ADO A20 Air, sürmesi bir zevk olan güzel bir alettir!
Fiyat sonda kalır. Neden bu kadar uzun olduğuna kimse şaşırmasın, sanırım yazı netleştirdi. Bu bisiklet, bu yıl mevcut olan 20 inçlik kentsel bisikletlerin neredeyse zirvesi. Neyse ki ADO, bu durumda üreticinin adının kendisinin fiyatlandırma üzerinde hiçbir etkisi olmadığına dikkat etmiştir. Yani burada DG yazısı yok ki bu kendi başına bir çift çarpan anlamına geliyor.
ADO, bisikletlerini gerçekçi fiyatlarda tuttu, bu yüzden onlarla uğraşmaya değer. Bu açıdan 541 HUF fiyatı tamamen doğrudur. Elbette bu daha da doğru hale getirilebilir, ben de bu konuda bir şeyler yapalım dedim çünkü bu makale için şu anda kamu kuponuyla mevcut olan 467'den daha iyi bir fiyat istedim.
anladım yani BGHULY206 bir kupon kodu ile fiyatı 445 HUF'a indirebiliriz ve bu, neredeyse 000 HUF'luk bir indirim anlamına geldiği için nadir bir güzelliktir. Mağazanın pek marjı yok sanırım o yüzden bu indirim sadece 100 adet için.
Yani mesele şu:
Uygun fiyata üst düzey bir bisiklet istiyorsanız, daha çok şehir içinde ve kaliteli yollarda biniyorsanız, bu bisikletin bir arabanın bagajına kolayca sığması önemliyse, sadece sizin için önemliyse 20 kilo, o zaman bu senin bisikletin olacak ve onu seveceksin!
Aşağıdaki bağlantıdan Çek deposundan sipariş verebilirsiniz ve ~100 HUF kullanmayı unutmayın. BGHULY206 bir kupon kodu ekleyin!
