Kuralları değiştirin - DUOTTS C29 750 watt e-bisiklet testi
DUOTTS C29 benim için bu baharın en büyük sürprizi.
içindekiler göstermek
Kullanımdayken video testimizde motosiklete göz atın!
Giriş
İşimi seviyorum, şanslı bir insanım. 23 yıldır makaleler ve testler yazıyorum ve itiraf etmeliyim ki bir sonraki ekran kartını, dizüstü bilgisayarı veya tableti sırtımın ortasında bile istemediğim zamanlar oldu. yandım
Bununla birlikte, son altı yılda Çin mallarını test ettiğimden beri, sanki uçup gitmişler gibi hiçbir tükenmişlik belirtisi yok. İşim o kadar çeşitli ki, neredeyse her gün o kadar çok sürpriz barındırıyor ki, test üstüne test, hayal bile edemezsiniz. Elbette iyi sürprizler kadar kötü sürprizler de olacak ama neyse ki çok fazla değil.
Bunu neden yazdığımı tahmin edebileceğinizi düşünüyorum, cevabı yazının ilk cümlesinde. Kağıt formuna göre iyi olacağını zaten hissettiğim bir elektrikli bisiklet aldım, ancak gerçeklik beklentilerimin çok ötesine geçti.
Bu yazıda size nedenini anlatacağım!
Paketleme, aksesuarlar, montaj
DUOTTS C29 büyük bir motosiklettir. Çerçeve yüzünden değil, aslında ortalama, ancak 29 inç jant boyutu bu kategoride hiç de olağan değil. Tekerlekler büyük ve çerçeve katlanamadığı için geldiği kutu da büyük. Açıkça yerine cıvatalanmamış ön tekerlekle bile ortalamanın üzerinde.
Kutudaki şok koruması minimumdur, ancak yine de yeterlidir. Bu açıdan geçen yılın başında test edilen ADO D300 caydırıcı bir örnekti ve yakl. Paketi açtıktan sonra bir metreküp atık için yer bulmam gerekiyordu. Bunu artık görmek istemiyorum.
Her neyse, diğer bisikletlerde olduğu gibi her şey her zamanki gibi paketlenmişti. Her şey, metal parçaların yanında ve arasında darbe koruması bulunan kalın plastik hızlı bağlarla bir arada tutuldu. Ambalaj testi geçti, hiçbir yerde hasar yoktu, tek bir çizik bile yoktu.
Bazı aksesuarlar var, önceki bisiklet testimdeki (kılıf) gibisini bulamasam da onun yerine başka bir şey vardı. Büyük bir sorun durumunda işimize yarayacak oldukça düşük kaliteli bir pompa alıyoruz, ancak bunun yüzyılın ürünü olacağını düşünmüyorum. Büyük bir kırmızı noktayı hak eden ön ve arka çamurluklar alıyoruz çünkü bunlar genellikle distribütörler tarafından ekstra bir maliyetle satılıyor. Aletleri, şarj cihazını ve telefon tutacağını ve lambayı önceden alıyoruz. Yani veda gibi her şey var!
Bunlardan kesinlikle altı çizilmesi gereken, alışılagelmiş ilk rüzgardan kopan versiyonu yerine çok iyi, sağlam, sağlıklı bir parça olan ve ek olarak bir USB konektörü de bulunan telefon tutucu. Yani tutucu bisikletin elektrik sistemine bağlanabiliyor ve telefon için de şarj oluyor. Bu yüzden, teste başlamamış olmama rağmen şimdiden ikinci çok büyük kırmızı noktayı üreticiye veriyorum!
Montaj ile ilgili olarak, tamamen normal olmayan iki şeyden bahsetmem gerekiyor. Birincisi, sele borusu montaj cıvatası yerinden düştü, ama neyse ki kutudan çimlere dökmedim, o kadar. Diğeri ise arka çamurluğun vidası nedense ön çamurluğa vidalanmış bunu nasıl bir araya getireyim diye bir süre baktım vidanın yanlış yerde olduğunu anlayana kadar.
Bunlar gerçekten küçük şeyler!
Kurulum çok karmaşık değil. Arka tekerlek ve koltuk zaten yerinde, ikincisi için sadece düşen vidanın yerine takılması gerekiyordu. Direksiyon çubuğu da yerinde, tek yapmamız gereken direksiyon kornasını 4 adet vida ve braketi ile yerine sabitlemek, ardından direksiyonu düzeltip iki vidayı daha sıkmak ve direksiyon simidi yerine oturuyor.
Benim için bir sonraki adım ön tekerleği takmaktı. Bu da olağan şekilde yapılır. Çatalı sabitleyen vidayı çıkardıktan sonra aksı tekerleğe yerleştiriyoruz. Böylece tekerleği yerine yerleştiririz, vidayı sıkarız ve işimiz biter.
Gerisi telefon tutacağını takmak, pedalları takmak, ön lambayı ve çamurlukları takmak. Bunlarla işimiz bittiğinde bisiklet hazır!
Yani henüz değil, tüm scooter ve bisikletlerde olduğu gibi, tüm vidaları gözden geçirmeniz ve gerekirse sıkmanız gerekiyor. Lastik şişirilmelidir, çünkü içinde sadece nakliye için gerekli olan kadar hava vardır. Frenleri ve şanzımanı kontrol edin ve gerekirse ayarlayın. Lambayı denemelisin. Şimdi hazırız!
Kağıt formu
Her zamanki paragraf, deneyimlere ulaştığınızda üreticinin ne vaat ettiğine dair bir fikriniz olması için gerekli olan fabrika verileriyle birlikte gelir!
Yani, jantın boyutundan daha önce bahsetmiştim, 29 inç, kalınlığı 2,1 inç, yani bu bir MTB jant, yol yarışı lastiği değil. Bisikletin toplam uzunluğu 184 cm, toplam yüksekliği 113 cm'dir. Bu, dediğim gibi, oldukça büyük. Oturma yüksekliği 89 ile 100 cm arasında ayarlanabilmektedir. Bisiklet 26 kilo, size gelen paketin tamamı bundan biraz daha fazla olacak, 28 kilo.
Çerçeve elbette alüminyumdan yapılmıştır. Elektrik sisteminin elemanları 48 volt ve 15 Ah olan akülerdir. Bataryanın normalden daha büyük olduğunu da burada eklemeliyim, kategori için olağan değerler 36 volt ve 2,5 Ah yani C29 bunu da aşıyor.
Ekstra kakaoya da ihtiyacınız var, çünkü en büyük patlama pil değil, burada normal 250 watt yerine 750 watt olan motor. Elbette bunun bazı dezavantajları var ama bunu daha sonra yazacağım.
Fabrika verilerine göre güçlü motor sayesinde 45 dereceye kadar yokuşları aşabiliyor ve saatte 50 kilometre hıza ulaşabiliyoruz. Bu değerler hakkında güçlü şüphelerim vardı.
Hem ön hem de arka dişlilerde bulunan Shimano şanzıman, büyük tırmanışların üstesinden gelmeye ve ucuz elektrikli bisikletler için son derece sıra dışı olan 50 kilometrelik bir hıza ulaşmaya yardımcı oluyor. Önde 3 ve arkada yedi dişli boyutu vardır, yani 3 x 7 = 21 vites. Bu, bu fiyat kategorisinde de çok yaygın değil!
Ama yine de hepsi bu değil. Suya ve toza karşı IP54 koruması takdire şayan, ancak pek çok üreticinin bu kadarı olmasa da, buna ekstra diyemem. Ekstra olan ön amortisör!
Kilitlenebilir ve ayarlanabilir ön yüklü kilitlerin 300 bisiklette yaygın olduğunu kesinlikle söyleyemem. Tamam, kendi bisikletimde bir tane var ama maliyeti yaklaşık iki katı. Aynı zamanda geçen baharın ADO'sundaydı, ancak aynı zamanda iki katına mal oluyor. Yani burada büyülü bir şeye tanık olabiliriz, çünkü alışılagelmiş basit yaylı çözüm yerine ayarlanabilir, kilitlenebilir bir parça eklendi.
DUOTTS C29'un mevcut trendi takip etmediği tek şey pilin yerleşimi. Çoğu üretici zaten pili çerçeveye saklamaya çalışır, bu da ya çok kalın bir çerçeveyle sonuçlanır ya da pil zayıflar. Pek orta yol yok, pil teknolojisi olduğu yerde, yani mucize yok. Bu nedenle C29'un harici pilini kınamıyorum, kutuya bakarsanız nereye konmuş olabileceğini tahmin etmek zor.
Harici pil ve denetleyiciye ek olarak, kablolama da olağan değildir. Genellikle sorun, üreticilerin tavuk bağırsaklarını çok kısa bırakmasıdır, ancak burada belki biraz fazla uzundur. Bisiklet sürme deneyimini bozmadı diyelim.
Henüz bahsetmediğim şey fren, bu tamamen normal, klasik mekanik disk frenler alıyoruz. Ayrıca araç bilgisayarı var tabi ki her şeyi biliyor ama ekstra bir şey yok bin bir makinede bu tipe rastlıyoruz. Elbette bu da bir avantaj, çünkü bir hata durumunda daha sonra değiştirmek sorun olmayacak, öte yandan düzgün bir servis menüsü var, ancak C29 söz konusu olduğunda tamamen gereksiz. herhangi bir şeyi ayarlayın. Buna geri döneceğim! Ancak şimdi bu yazının dışında bırakmamam gereken bir konu var.
Bu bisiklet için hangi kurallar geçerlidir?
Nelerin elektrikli bisiklet olarak sayılacağı ve nelerin moped olarak sayılacağı bir AB yönetmeliği tarafından belirlenir. Buna göre elektrikli bisikletin maksimum gücü 300 watt olabilir, tamamen elektrikli bir saça sahip olamaz (gaz kolu) ve yardım maksimum 25 km/s hıza kadar çalışabilir.
Kısacası, DUOTTS C29 bir mopeddir.
Moped olarak elektrikli bisikletten farklı kurallara tabidir. Kurallara uyuyorsanız ve polis tarafından cezalandırılmak istemiyorsanız, onu kullanmak için aşağıdakilere ihtiyacınız var:
Kask, ön ve arka farlar, motosiklet ehliyeti, zorunlu sigorta ve bisiklet yollarını da kullanamazsınız.
Bunlar kulağa aptalca şeyler gibi geliyor, ancak DUOTTS C29 söz konusu olduğunda hiç de öyle değiller, bu nedenler hakkında bir sonraki bölümde yazacağım!
deneyimler
Bisikleti deneyebileceğimden bahsedildiği gerçeğiyle başlayacağım. Profiline baktım ve ona gülümsedim. 750 watt olması sorun değil ama saatte 50 kilometrelik azami hız ve 50 kilometrelik elektrik modunda kat edilebilecek mesafe komik geldi.
Kilitlenebilir amortisörü, büyük tekerlekleri ve tabii ki 21 vitesli şanzımanı beğendim. Bu, 750 watt'lık bir motorun eklenmesiyle gerçekten vahşi bir MTB'dir. Ben de merak ettim ve hadi, bir deneyeyim dedim!
Sonra geldi, paketini açtım, monte ettim ama yukarıda okuyabilirsiniz. Arka frenleri biraz ayarlamak zorunda kaldım ama bu tehlikeli değildi. Vites değiştirici yağ gibidir, tıkırdamaz, klik yapmaz, kaymaz, onunla hiçbir şey yapmam gerekmiyordu. Her şeyi ayarladım, direksiyona biraz hava bastım ve yola koyuldum.
Pazar günü (aile yemeği) kurulumdan sonra fazla zamanım olmadı, bu yüzden onunla sadece kısa bir gezintiye çıkabildim. Bu küçük daire, üzerine binip daha büyük bir daire yapabileceğim Pazartesi gününü sabırsızlıkla beklememe yetti. Sabırsızlandım çünkü C29 o kadar ileri gitti ki eyaleti aradım.
Sonra Pazartesi geldi, sabah şarja taktım ve öğleden sonra ormana ve ardından şehre doğru yola çıktım!
İşte gerçek deneyimler! Şehre giden hafif çamurlu orman yolunda rüzgarın 45-48 estiği ortaya çıktı. Kahretsin, öyle bir adrenalin patlamasıydı ki sonrasında dizlerim gerçekten titriyordu. Amortisörler oldukça iyi çalışıyor ve motorun çılgın bir torku var.
Kalkışta ayağınız hala yerdeyken, direksiyon simidini tuttuğunuzda, gaza bastığınızda C29 ön tekerleğini gökyüzüne kaldırdığında ve altınızdan kaçmak istediğinde hissettiğiniz duyguyu hayal edin. Tamam, sadece bir kez oldu ve sonra bekledim ama ilk başta biraz şaşırtıcıydı!
İlk başta frenlerin gıcırdamamasına da çok şaşırdım. Daha önce daha ucuz bir bisiklet deneyen herkes, bu tek silindirli disk frenlerin sokakta herkesin size bakmasına neden olan gıcırtılı bir ses çıkardığını bilir. Testin sonunda çok az fren sesi vardı ama sinir bozucu bir çılgınlık da değildi.
Bir MTB olduğu için ona düzgün bir şekilde verdim. Yağmurlu bir günün ardından o kadar çamurda aldım ki neredeyse birkaç kez bisikleti düşürüyordum. Yapabileceğim her yerde yarıştım ve onu bir MTB pistinde sürdüm, orası kesin. Bunun gibi bir bisikletin ihtiyaç duyabileceği her şeye sahipti ve benim yaptığımdan daha iyi bir iş olduğunu düşünmeye devam ettim. Kesin olarak pek çoğu yoktur.
İddiaya gerek olmadığını bilgisayardan yazdım. Bu neden ilginç?
İlginçtir çünkü çoğu üretici, hatta bisikletlerine gaz kelebeği takanlar bile, ürünü AB uyumlu olarak satmaya çalışır. Diğer bir deyişle, gaz kolunun çalışması devre dışı bırakılır ve yardım yalnızca 25 km/s'e kadar çalışacak şekilde ayarlanır. Ardından bisiklet gelir ve sahibinin ilk görevi kısıtlamaları kaldırmak olur.
DUOTTS C29 ile elektrikli bisiklet görünümünü korumaya bile çalışmıyorlar. Burada hiçbir şey kısıtlanmıyor, alıcı yetişkin diyorlar ve sonra ne istediğine karar veriyor. Örneğin, isterseniz yardımı saatte 25 kilometre ile sınırlayabilirsiniz.
Tamam, orman yolundan koştum, asfalta ulaştım. C29 çok güçlü ve çok iyi gittiği için bundan yararlanmayı seviyorum, bu yüzden bisiklet yolunu denemedim bile, sadece normal otoyolları kullandım. Ve işte neden sorun olmadığı kısmı geliyor.
Eh, sorun değil, çünkü şehir içinde hız limiti 50 km/s ve DUOTTS C29 ile 50 km/s hızla gidebilirsiniz. O kadar aptal olsaydım ya da ölmek isteseydim arabayı özellikle kendimden uzaklaştırabileceğim bir yer vardı. Yapmadım ama yapabilirdim. Yani DUOTTS C29 ile araçlar arasında gidip gelmek hiç de fena değil.
Motorun zayıflığından değil, şanzıman oranının yetersiz olmasından dolayı bu hızın uzun süre korunamayacağına sessiz kalmamalıyız. Yani pedalı çok hızlı çevirmeniz gerekiyor ki bu da pek rahat değil. Ancak, sadece deneyim faktörü nedeniyle kısa vadede katlanılabilir.
Sadece kötü olduğu için kötü değil. Bu çok boktandı, her neyse. Yani gaz kelebeği var ve pedal çevirmeden gidebilirsiniz. Bunun güzel yanı, bisikletin benimle herhangi bir eğim olmadan bile saf elektrikli tahrikle 42 km/sa hıza çıkması (videoda da var), bu yüzden çıldırıyorum. Sadece 75-80 kilo olsam nasıl olurdu bilmiyorum...
Bu bisikletle gerçekten daha büyük tırmanışların üstesinden gelebilmeniz de çok iyi. Burada halk yolunda orta boy bir aracımız var, rüzgar gibi 35-40'da yukarı çıktım. Tamam, burada kas gücüne ihtiyaç vardı ama bisikletçi olmadığım için aşırı büyük kalçalarım ve baldırlarım yok.
Ve son olarak, aralık. Ne yazık ki (veya daha doğrusu değil) çok işim var, bu yüzden test sırasında 30 kilometre yol kat ettim. Test videosundan da görebileceğiniz gibi karışık yol koşullarında bu oldu, asfalttan ayak bileğine kadar çamura kadar her şey vardı. Nazik bir mod yoktu.
Test sırasında neredeyse tüm süre boyunca maksimum yardım kullandım ve 30 kilometrenin kabaca 10-12'si pedal çevirmeden elektrik modundaydı. Mümkün olduğunda, bu, pilden elektronları boşaltmak için gaz kelebeği tamamen basılıyken de yapıldı.
Sonuç olarak, pil şarj göstergesindeki 7 flaşörden üçü kayboldu. Başka bir deyişle, belki yarısı boşalmış, hatta o kadar da değil. Diyorum ki, 30 kilometrenin altında ve ben 97 kiloyum. Sayabilirsin. 75-80 kiloluk bir insanla, gaz biraz daha idareli verilirse, fabrika verisi olarak verilen 50 kilometreye sadece elektrikli modda ulaşmak gerçekten mümkün!
Bölümün başına dönersek, C29'un güçlü bir sürpriz olduğunu söylemeliyim çünkü çok iyi gülümsediğim fabrika verileri doğru çıktı. Ve bu bir elektrikli bisiklet için şaşırtıcı olmaktan çok daha fazlası. Bu Bir Görev: İmkansız!
Özet
Harika olan şey, C29'un her şeyi taşımasıdır. Cidden! Yapı, esasen her yönden oldukça şaşırtıcı. Gerçekten de esirgemedim, düz bir elektrikli bisiklet kullanmayı aklımın ucundan dahi geçirmeyeceğim yerlerde sürdüm.
Sadece gizli olmayan, ancak çerçeveye cıvatalanmış olan aküye bağlanabilirdi, ancak belki de burada biriktirilen dolarlar, bu bisikletin çamurdaki rekabeti yenmesini sağlayan şeydir. Eksik olan arka lamba, ama neyse ki ucuz bir parça, özellikle Çin'den, bu yüzden ona bakacağım. Mekanik frenleri yarı hidrolik olanlarla değiştirirdim.
Hepsi bu kadar ve işin özü şu:
Şu anda 300 HUF kategorisinde buna benzer başka bir bisiklet bilmiyorum. 250 inç jantlarla donatılmış 26 watt'lık çok sayıda gizli pil var. Bir iki tane 27,5 inçlik olanlar var, bazıları daha pahalı Shimano vites değiştiriciye sahip olanlar var ama bunlar 500-600 bin kategorisinde şakasız yarışıyor.
Sonuç olarak şunu söyleyebilirim ki, sizi taşlama taşı üzerinde maymun gibi göstermeyen ve gerçekten hızlı gidebileceğiniz güçlü, büyük bir bisiklet istiyorsanız, o zaman DUOTTS C29'u kaçırmamalısınız. . Üzerine her oturduğunuzda yüzünüzde sürekli bir gülümseme olacak!
Kendiniz için böyle bir bisiklet istiyorsanız, aşağıdaki bağlantıya tıklayarak AB deposundan sipariş verebilirsiniz. Kullan 7QLXDNIK 327 HUF karşılığında satın alabileceğiniz kupon kodu.
