Güle güle gaz faturası! - ENGWE C20 e-bisiklet testi
Havalı görünüm, uzun menzil ve düşük fiyatla bizi baştan çıkarmaya çalışıyorlar.
içindekiler göstermek
Video testimize de göz atın!
Giriş
Son haftalarda ve aylarda, artan yakıt fiyatları ve hatta kıtlıklar hakkında giderek daha fazla konuşuluyor. İyimserlik için çok az neden olan haberlerin çoğalmasıyla birlikte, alternatif elektrikli araçlara artan bir ilgi ortaya çıktı.
Litre başına 700+ forint'e kadar çıkan yakıtın fiyatı Demokles'in kılıcı gibi başımızın üzerinde süzüldüğü için bunun şaşırtıcı olduğunu söylemek abartı olur. Bunu yapabilen herkes bir çıkış yolu, alışveriş yapmak veya çalışmak için mağazaya gitmenin daha ucuz bir yolunu bulmaya çalışacaktır.
Sadece bu haber sayesinde, bir üretici ona yeni bir elektrikli bisiklet hakkında yazmak için yaklaştığında mutlu oldum. Özellikle fabrika verilerini inceleyerek resimlere baktıktan sonra, istek üzerine mutlu bir şekilde başımı salladım.
Bu yüzden bugünün makalesi, ENGWE'nin atölyesinden çıkan çok yeni, neredeyse hala sıcak bir bisiklet hakkında. Bir üretici olarak ENGWE hakkında bildiğim tek şey ilginç ürünlere sahip olduğuydu. Ortalama e-bisikletlerle karşılaştırıldığında, size her zaman biraz artı verirler, ya daha iyi bir sönümleme ya da başka yerde görülmeyen serin bir cila.
C20 böyle, hemen göze çarpıyor ama sadece görünüşüyle değil, yetenekleri ve fiyatlarıyla da bizi ikna etmeye çalışıyor.
Paketleme, montaj
Makaleyi her zamanki gibi yazıyorum, yani paketleme ve montaj ile başlıyoruz. Sonra dışarı gelin, kağıt form nihayet gerçek deneyimdir.
ENGWE C20 şaşırtıcı derecede büyük bir kutu içinde gelir. Karton açıldığında bulanıklık hemen ortaya çıkar. Benzer bisikletler her zaman kutuya katlanır, ancak C20 değil, nakliye için sadece ön tekerlek çıkarıldı.
Her şeyi özenle kutuda ayrı ayrı paketlenmiş olarak bulacağız. Ayrıca ön tekerlek, ön tekerlek aksı, koltuk, direksiyon kolonu ve direksiyon simidinin kendisi. Bunların güzel bir sıra halinde birbirine vidalanması gerekecek.
Kurulum da artık karmaşık değil. Hükümetin yerini alan ilk kişi bendim. Burada yekenin geriye doğru değil öne doğru eğildiğinden emin olmanız gerekir, böylece doğru şekilde vidalanır.
Koltuk ikinci olarak takılabilir, burada koltuk direği yerine yerleştirilmelidir. Koltuğu koruyan çantayı henüz çıkarmayın, çünkü şimdi bisikleti döndürmeye değer!
Kafanıza taktıktan sonra ön tekerleği takabilir ve pedalları vidalayabilirsiniz. Ön tekerlekte, benim durumumda, fren balataları biraz sıkı görünüyordu, ancak yaklaşık 10 fit bisiklet sürdükten sonra balatalar doğru konumdaydı. Bu yüzden endişelenme!
Montaj açısından, bisiklete iyi bir küçük alet setinin dahil edilmesi önemlidir. Paket çok büyük değil, yeni bisikletiniz için küçük bir çanta alırsanız aletleri de yanınıza alabilirsiniz!
Her şey bir araya getirildiğinde, olağan şeyler gelebilir. Sabırlı olun, hemen yeni hatta atlamayın. Frenler daha sonra kontrol edilmeli veya ayarlanmalıdır. Lambayı ayarlayın, şanzımanı test edin, tekerleği şişirin. Her şey yolundaysa test sürüşü için gelebilirsiniz!
Harici
ENGWE C20, ortalama elektrikli bisikletten farklı olarak çok gösterişli hale geldi. Konstrüksiyon alışılmış, yani katlanır çerçeve olmasına rağmen, içindeki pil artık göze alışılmışın dışında değil, kasanın şekli oldukça düzensiz.
Tabii ki, bozucuyu olumlu olarak kabul edin. Sportif ama neredeyse zarif bir form bir araya getirilene kadar çerçevenin oyulması oldukça basit. Arka çatalın ve pedalın uzantısı da normalden tamamen farklı hale geldi.
Tasarım açısından, ENGWE C20, yalnızca kablolar çerçeve içinde oradan oraya yönlendirildiği için bir Xiaomi ile de gevşek bir şekilde rekabet eder.
Her neyse, tasarımın sadece gözlerimiz üzerinde değil, aynı zamanda bisikletin ağırlığı üzerinde de iyi bir etkisi var. 30 kilo civarındaki benzer yapıların aksine C20 sadece 24 kilo ağırlığında ki bu da ciddi bir kilo kaybı.
Gidonun ve tabii ki koltuğun yüksekliği de ayarlanabilir, ayrıca oldukça geniş bir aralık var. Koltuk geniş, yastıklı, rahat.
Dış kısım da boyutları içerir. Tekerlek boyutu normal 20 inç, kalın olmayan lastiktir, ancak asfalt için bir çözümdür. Çerçeve katlanabilir. Açıldığında uzunluğu 160 santimetre ve maksimum yüksekliği 130 santimetre iken, katlandığında 100 santimetre uzunluğunda ve 77 santimetre yüksekliğindedir. Yani bir arabanın bagajına çok rahat koyabiliyoruz.
Unutmadan, pedallar da katlanabilir, böylece bagaja yerleştirilebilirler.
ENGWE C20 ile çamurluklar veya diğer aksesuarlar alamıyoruz, ancak iyi haber şu ki montaj noktaları standart konumlarda. Başka bir deyişle, çamurlukları, valizleri ve daha birçok şeyi evde bile ucuza satın alabiliriz. Ayna bile, çünkü aynayı sabitlemek için dişli delikler direksiyon simidinde bulunabilir.
Kağıt formu
Fabrika parametrelerini çok kısaca görelim! ENGWE C20, en azından kağıt üzerinde, aktarma organları açısından çok ilginç görünmüyor. Özünde, her zamanki 36 volt, 10,4 Ah sistemi elde ederiz. Motor 250 watt, yani standart bu.
Fabrika verilerine göre, çıkış 20 derece, yardımcı araç ise saatte 25 kilometre yardımcı olurken ulaşılabilecek maksimum hız.
Ancak C20'yi öne çıkaran çok önemli üç veri parçası var. Biri menzilin (pedal yardımı ile) 80 kilometre olması, diğeri ise burada maksimum yük kapasitesinin normal 100-120 kilograma kıyasla 150 kilogram olması ve üçüncüsü bisiklete 2 Ah hızlı verilmiş olması. şarj etmek. İkincisi, pili 6 saat içinde tamamen şarj etmemizi sağlar.
Yani üretici, yeni çerçeve yapısı ve muhtemelen daha düşük öz ağırlık nedeniyle, daha dolgun insanların bile kullanabileceğini söylüyor!
Başka ne?
Tabii ki, 160 mm diskli ön ve arka disk frenlerimiz var, yine de bu fiyat aralığında mekanik. Bir ön teleskopumuz ve yedi vitesli (14-28T) bir Shimano Tourney şanzımanımız var, yani arka tekerlekte 7 farklı boyutta zincir dişlimiz var.
Paketin içinde yine de gaydanın yerleşik olduğu bir far var. Ancak arka ışık yoktur, bu bisikletlerde de yaygındır, selenin altına sadece bir kedi gözü monte edilmiştir.
C20'nin bir araç bilgisayarı almamış olması da önemlidir, bu nedenle örneğin yardım için vites ayarlayamıyoruz, mevcut hızımızı, kat edilen mesafeyi ve benzerlerini görmüyoruz. Elimizdeki tek önemli veri pil şarjı.
Bu kağıt form, mesele bu olabilir, bu yüzden pratikte bir bisiklet nasıldır!
deneyimler
Denemek için bir haftadan biraz fazla zamanım vardı. Bu süre zarfında, daha hafif orman arazisinde de denedim, ancak ENGWE C20'nin birincil yaşam alanı olduğu için çoğunlukla şehir, asfalt veya kaldırım taşı üzerinde kullandım.
C20'nin özel bir bisiklet olmadığı şimdiye kadar açıktı, ancak vurgulanmaya değer bazı yetenekleri var.
Yazdığım gibi, bir sette kapsanabilecek maksimum mesafe 80 kilometredir. Açıkçası test sırasında kaç km yaptığımı ölçmedim ama bu benim ilk bisiklet testim olmadığı ve testin rotası pek değişmediği için karşılaştırma yapmak için bir dayanağım var.
Buna göre ENGWE C20 son derece az tüketir.
Pili testin başında yalnızca bir kez şarj ettim, o zamandan beri şarj cihazını takmam gerekmedi ve pil göstergesi pilin yarısının dolu olduğunu gösteriyor. O zamanlar kendi bisikletimi şarj ediyordum, ancak C20 durumunda hala gereksiz.
Hızlı şarj hakkında da yazdım, ancak belirttiğim gibi bunu gerçekten deneyemedim. Nitekim, şarj cihazı normal bir parça değil, aktif soğutmaya sahip, bu yüzden muhtemelen gerçekten hızlı şarj etme özelliği var.
Gidonun yükseklik ayarından yukarıda bahsetmiştim. Çoğu bisiklette ayarlanabildiği için ilginç olan gerçeğin kendisi değil, daha çok dikkat çekici olan ayarlanabilirlik derecesi.
Fabrika verilerine göre vücut boyu 155 ile 210 santimetre arasında olan herkes C20 kullanabilir ki bu doğru olabilir. Ama benim 184 inçlik boyumla direksiyon simidi iki şekilde ayarlanabiliyor. İndirdiğimde, özellikle atletik, neredeyse çılgınca uyarıcı bir duruşum var, pedalın üzerinde dururken genellikle kaldırımlardan atladım ve ormandaki toprak yolda oraya buraya çılgınca zıpladım.
Öte yandan, gidonu çok rahat ve her şeyden önce şehir içi ulaşımda çok işe yarayan sakin bir duruşa kaldırırsam.
Yani ENGWE C20 çok amaçlı bir bisiklet, neredeyse spor amaçlı tavsiye etme cüretinde bulunuyorum, ama aynı zamanda şehir içi ulaşım için de harika!
Kullanımla ilgili ilginç bir şey daha var. Basitçe söylemek gerekirse, ilginç bir çözüm, bisikleti kullanmak için iki anahtara ihtiyacınız olmasıdır. Genellikle şasinin altında, aküde, genellikle aksı kapatmamıza izin veren bir anahtar deliği buluruz. Sadece fiziksel olarak değil, aynı zamanda elektriksel olarak da. Yani bir yandan pili şarj etmek için eve götürmek istiyorsak ve hatta sadece bisiklete sorunsuz bir şekilde başlamak istiyorsak (yani elektrik modlarından biriyle) kullanmamız gerekiyor.
Bununla birlikte, ENGWE C20 durumunda, direksiyon simidindeki "kontak anahtarına" yerleştirilmesi gereken ikinci bir anahtar, bir "anahtar" da vardır. Elektrik sisteminin açılması için bunu da çevirmemiz gerekiyor.
Güvenliğin asla gereksiz olmadığını düşünüyorum, ama bu biraz fazla. C20, bir zincir veya U-asma kilit ile kilitlenmediği takdirde elektrik yardımı olmadan sorunsuz bir şekilde sürülebilen bir bisiklettir. Belki pil hırsızlığına karşı koruma hala iyidir, ancak direksiyon simidindeki anahtar çözüm en fazla amatör hırsızları korkutup kaçıracaktır.
Bilgisayar olmadığını da yukarıda belirtmiştim, bu yüzden çok fazla kurulum seçeneği alamıyoruz. Yardım, tüm benzer bisikletlerde olduğu gibi burada da bir pedal sensörüne sahiptir. Bu, pedalı çevirmeye başlarsanız elektrik motorunun hafif bir gecikmeyle başlayacağı, dönüşü durdurursanız yardımın hafif bir gecikmeyle duracağı anlamına gelir.
Kağıt formatı motorun sadece 250 watt olduğunu söylese de, hiç de fazla hissettirmiyor. Kesinlikle yeterli tork var, "minik" kütlemi saniyeler içinde 25 kilometre hıza çıkarıyor, ama havai fişeklerin bittiği yer burası.
Bunun hiç sorun olmadığını not ediyorum, bir şehirde, bisiklete binerken, saatte 25 kilometre oldukça fazla hız, güvenli, diğer yol kullanıcılarını çalmıyoruz.
Tork, çıkışta da yeterlidir, ancak her zamanki gibi, ortalamanın üzerindeki yokuşlarda normal hızlara ulaşmak için artık sisteme kas kuvveti koymamız gerekiyor.
Burada, C20'nin her zamanki gibi ilerleme için üç mod sunduğunu not ediyorum. Yardımsız basit bir bisiklet olarak kullanılabilir (bu durumda kauçuğu kırmamak iyidir, pedalı kolayca çevirebiliriz), pedal sensör yardımı ile veya hatta tamamen elektrikli modda kullanılabilir. sağ el tutamağının iç yarısını çevirerek etkinleştirilir.
Dürüst olmak gerekirse, ikinci yöntemi denedim ama pek kullanmadım. Pedal çevirmek ancak sorunsuz, hafif bir kardiyo egzersizi ile hiçbir çaba harcamadan mümkündür. Pedalı çevirmeyeceğiz, kırılmayacağız ama en azından görünümü koruyacağız diye tembellik etmeyelim artık. 😉
Rahatlık da önemlidir. ENGWE C20 için, kullanımı daha konforlu kılan şey koltuk ve ön amortisördür. İlki hakkında kötü bir söz söyleyemem. Rahat, yumuşak, büyük, onunla dünyanın dışına çıkabilirdim. Amortisör ise benim zevkime göre biraz daha yumuşak. Daha kötü asfaltta daha iyidir, kaliteli bir yolda biraz kötüdür, çünkü ikinci durumda özel bir sönümleme gerekli değildir.
Özet
ENGWE C20, bazı yetenekleri açısından özel bir bisiklettir, ancak aynı zamanda birçok yönden ortalamadır. Bununla birlikte, vurgulamaya değer birkaç şey daha yakından bakmaya değer.
Tam burada sadece güzel görünmekle kalmayıp aynı zamanda hafif ve güçlü olan özel çerçeve var. 150 kilo maksimum yük kapasitesi bu fiyat kategorisinde alışılmış bir şey değil, dürüst olmak gerekirse 120 kilo alabilirsek mutlu olabiliriz.
O zaman burada yine çok yaygın bir fenomen olmayan hızlı şarj var. 6 saatlik maksimum şarj süresi, işe bisikletle giderseniz mesai saatleri içinde tam olarak şarj edebileceğiniz anlamına gelir. Tabii 4 saatlik çalışmanız varsa, yok.
Çarpıcı çerçeve, ağır yük kapasitesi henüz yeterli değil, işte pedal modunda mevcut olan 80 kilometrelik menzil. Bu verileri dikkatli bir şekilde ele almak her zaman uygundur, bu genellikle 100 kilogramdan daha ağır olanlar için hesaplanmaz. Ancak kesin olan şu ki, ENGWE C20 şimdiye kadar sahip olduğum motosikletler için en iyisi gibi görünüyor.
Bunlar artı çizgisindeki ciddi argümanlardır. Olumsuz olarak, yalnızca bir bilgisayarın eksikliğini gösterebilirim, ancak daha basit, benzer çözümler Çin mağazalarında ucuza mevcut, bu nedenle bu kusur giderilebilir.
C20'nin kasıtlı bir şehir bisikleti olmasını gerçekten seviyorum, ancak eğer öyle hissediyorsa, daha hafif bir bisiklet engel parkuruna veya hatta çok ihmal edilmemiş bir orman yoluna da yönelik olabilir.
Yani, temelde şehir içi ulaşım için icat edildi, ancak asfaltta tıkılıp kalmıyoruz.
Gerçekten keyifli bir ulaşım aracı olabilir, uzun menzili sayesinde tek başına iş için bile kullanılabilir ama eğer bir aglomerasyonda yaşıyorsanız, banliyö trenine kolayca koyabileceğiniz için yine de seveceksiniz. arabanızın bagajına koyun.
Hangi yolu kullanırsanız kullanın, kesin olan bir şey var. Akaryakıt faturanız şimdiye kadar alıştığınıza göre ciddi oranda düşecek ve bu arada artık toplu taşıma ile uğraşmanıza gerek kalmayacak.
Makalenin sonundaki fiyat. ENGWE C20, gri (gümüş?) Veya siyah renkte mevcuttur, fiyatı şu şekildedir: NNNC20RE01 bir kupon kodu ile şimdi 259 bin HUF. Bu aynı zamanda bir AB deposundan yapılan nakliye maliyetini de içerir, bu nedenle yaklaşık 3 iş günü içinde teslim alırız ve ekstra gümrük vergileri ve KDV ödememiz gerekmez.
Beğendiyseniz buradan ulaşabilirsiniz:
