Bu, benzinli scooterlar için ölüm cezasıdır - DRVETION AT20

Elektrikli bir scooter'ı test ettim.

Ayrıca video testimi izleyin:

Giriş

Bu makaleye hemen bir özür dileyerek başlayacağım çünkü giriş bölümü bir testten bekleneceğinden biraz daha uzun olacak. Aslında bu paragrafa yazı içindeki başka bir yazı diyebilirim.

Elektrikli bisiklet vs Elektrikli scooter

Herkesin aklına gelen asıl soru, elektrikli scooterın elektrikli bisikletten nasıl farklı olabileceğidir. Dünyayı değiştirecek bir yenilik bekleyenlerin hayal kırıklığına uğraması gerekecek. Fark oldukça azdır.

Elektrikli scooter ile elektrikli bisiklet arasındaki sınır çok incedir.

Günümüzde elektrikli bisiklet ile scooter arasında çok büyük bir fark kalmaması basit bir nedene, bisikletlerin evrimine kadar uzanıyor. Doğumuzdaki üreticiler bin bir kurala bağlı değil. Performansla ve en yüksek hızla oynayabilirler ve bu özgürlük, ortalama bisikletten farklı yaratımlar yaratmalarına olanak tanır.

En hafif tabirle, kalın tekerlekleriyle alışılagelmiş Avrupa sahasından öne çıkan, FAT bisiklet adı verilen mucizeler karşınızda. Bunlar çok güzel şeyler, araba kullanmak güzel ama dezavantajları da var. Yani elektrik yardımı olmadan ancak sınırlı ölçüde kullanılabiliyorlar.

Bu durumda sınırlı kullanılabilirlik, kalın lastikler nedeniyle ilerlemek için önemli ölçüde daha fazla kuvvet uygulamamız gerektiği anlamına geliyor.

Kalın lastiklere ek olarak, çoğunlukla pratiklikle ve daha az güzellikle ilgili olan farklı çerçeve şekilleri ortaya çıktı. Artık bu "özel" bisikletler üzerine ayrı bir endüstri kurulmuş, bisiklet üreticileri parça üreten firmaların raflarından beğendikleri parçaları özenle seçiyor ve böylece neredeyse her gün yeni üreticiler yeni bir ürünle piyasaya çıkabiliyor.

Bu yüzden birçok Çin bisikleti birbirine çok benziyor.

Dolayısıyla gelişme durmuyor ve günümüzde benzer bir kadro üzerine inşa edilen ve kalın lastikler kullanan 500-750 veya 1000 watt'lık bisikletler artık nadir değil. Bu bisikletlere binmek neredeyse motosiklete binmek gibi hissettiriyor, bu yüzden onları çok seviyorum. Azami hız iyi, tork iyi, hızlanma iyi ve kalın lastiklerle viraj almak da keyifli. Yani bu bisikletler, ihtiyaç duyulması halinde gerçek bir adrenalin bombası görevi de görüyor.

Motosiklet hissi verili olduğundan, gerçekten tam teşekküllü bir yardımcı motora dönüşmek çok fazla bir şey gerektirmez. Rahat bir koltuk, daha güçlü çamurluklar, bagaj rafı, normal ışıklar, belki bir indeks ve havalı çocukların (ya da benim) artık dağdan aşağı yarışmayacağı, ancak Pista Amca'nın gölde balık tutmaya gideceği elektrikli scooter hazır. Mari Teyze ise yumurta almak için markete giderek ya da hiç ter dökmeden, yorulmadan işe giderek kaçacak.

Sonuç olarak elektrikli scooterlar artık sadece kapımızı çalmıyor, Imre Sinkovits'in de söylediği gibi zaten Ruslarla birlikte kilerdeler.

Bu noktada girişin kafaların biraz karışacağı ikinci kısmına geçeceğim.

Neden bu kadar çok insanın bazı elektrikli bisikletlere elektrikli bisiklet ve diğerlerine moped denildiğine dayanarak kuralları kamçıladığı konusunda kafam karıştı.

Durum şu ki, bir elektrikli bisiklet maksimum 300 watt güce sahip olabiliyor ve yardım, saatte maksimum 25 kilometre hıza kadar çalışabiliyor. Üstelik gaz kelebeği bile yok, bu da hareket etmek istiyorsanız pedalı çevirmeniz gerektiği anlamına geliyor (önünüzde bir eğim olmadığı sürece). Ama soruyorum, bisiklet pedal çevirmek zorunda olduğu için bisiklet değil midir? Peki, doğru!

Diğer önemli husus ise geleneksel bisikletlerin de gittiği bir ortamda azami hızın saatte 25 kilometreyi aşması iyi olmayabilir. Çünkü elektrikli tahrik kullanan ve saatte 45-50 kilometre hızla giden bir bisikletçi ile saatte yaklaşık 20 kilometre hızla giden geleneksel bir bisikletçinin çarpışması kolaylıkla ölümcül olabilir.

Benzin tüketen, pis kokulu gazlar çıkaran bir aracın moped olarak kabul edilmesini sorunsuzca kabul edebilirsek, onun sigortasını da sorunsuz, sorgusuz sualsiz yaptırmamız, yaptırdığımız sorular daha da akıllara geliyor. sorunsuz bir kask, üzerine oturursak, o zaman benzer bir şekilde bunun yetenekli bir elektrikli araç için neden abartı olduğunu düşünüyoruz?

Bunun pedalı varken diğerinin olmadığı bile tartışılamaz, çünkü o zaman zavallı yaşlı Babetta'lara ne ad vereceğiz? Peki, doğru!

Yani tek bir kelimenin bile yüz sonu var, saatte 50 kilometreye kadar hız yapabilen güçlü bir motorlu aracın bisiklet yoluna neden hiçbir şekilde izin verilmediğine dair mantıklı bir açıklama bulamıyorum. sürücü belgesi veya sigorta. Zaten bunlarla bile oraya ait oldukları kesin değil.

Bugünkü yazımızda ele alınan araç bu şekilde olacak. Güçlü, her şey tam donanımlı ve bu yüzden artık ona bisiklet demiyorum, elektrikli bisiklet demiyorum. Bu aslında bir scooter, bir elektrikli scooter ve bu şekilde ele alınması gerekiyor. Neden katı kurallar var diye sızlanmaya gerek yok, bu doğru yoldur, bu böyledir diye anlamak gerekir.

Moped gerçekten de tam teşekküllü bir ulaşım aracı olarak görülmelidir; Pista Amca'yı balık tutmaya, Mari Teyze'yi mağazaya ya da sizi Peşte şehir merkezindeki iş yerinize pedal çevirmeden götürebilecek bir araç.

Bu bölümün sonunda önemli bir şey daha var. DRVETION AT20'nin sigortasını yaptırabilmeniz için bir "şasi numarasına", yani bizim durumumuzda şasi numarasına ihtiyacınız olacaktır. Sigorta gerektiren bisikletler var ama kadro numarası olmadığında alamıyorsunuz. AT20 öyle değil, benzersiz bir tanımlayıcıya sahip, bu da sigortanın sorunsuz gittiği anlamına geliyor.

Ambalajın açılması ve montaj

Giriş açıkça bitti, hadi her zamanki kısımlara geçelim! DRVETION AT20'de ise pakette ilginç bir özellik ile hemen karşılaşıyoruz, pil ayrı bir kutu içerisinde geliyor.

Bunun sadece benim ayrıcalığım mı olduğunu (çünkü dağıtımın başlamasından hemen önce elime ulaştı) yoksa daha sonra tüm alıcılar için aynı mı olacağını söyleyemem. Eğer öyleyse, bunun nedeni, iki kutunun ağırlığının zaten çoğu kargo şirketinin belirttiği maksimum ağırlıktan fazla olması olabilir, bu nedenle paketi ikiye almanın daha ucuz olması olabilir.

Fabrika verilerine göre net ağırlığı sadece 25,5 kilogram, toplam ağırlığı ise 30 kilogram ki bu da bisikleti yani scooter'ı bilerek şaşırtıcı oluyor. Görünüşte daha fazlasını tahmin ederdim. Bu beni şaşırttı çünkü kutudan çıkarmak kolaydı, anlaşılır bir şekilde, şaşırtıcı derecede kolaydı!

Kurulumun kendisi aslında basitti, tek bir şey dışında. Koltuğu ve aküyü yerine yerleştirmemiz gerekiyor, ayrıca direksiyon kornasını da vidalamamız gerekiyor ve ayrıca gösterge panelini de vidalamamız gerekiyor. Ayrıca ilk indeksler sökülmüş olanlardır, onları yerine oturtmak bizim görevimiz olacaktır.

Gidonu takarken, kulpların ayna montajı için fabrikada üretilmiş bir dişe sahip olduğunu fark ettim. Üreticiye büyük bir kırmızı nokta verdiğim küçük bir dikkat!

Kurulum sırasında tek bir sorunla karşılaştım o da cihazın bozulmasıydı. Zaten herkesi atalarından dolayı azarladım, özellikle de bunu icat eden kişiyi. Zaten DRVETION AT20'nin ne kadar lanet bir yapıya sahip olduğunu bildiğimden, onu birbirine vidalamak için kullanılabilecek 5 milimetre daha uzun bir vidayı neden dahil etmediklerini gerçekten anlamıyorum.

Kelepçeyi elle sıkmaya çalıştım ama işe yaramadı. Daha sonra kombine pense ile denedim ama o da yeterli olmadı. Boru kelepçesi geldi ama o da işe yaramadı. Sonunda öfkeyle kelepçenin altına giren lastik halkayı çapraz olarak ikiye böldüm, böylece vida kelepçenin içinden geçecek kadar uzun oldu ve bağlantı elemanı da onunla birlikte çekilebilsin, alet de stabil duruyor.

Kurulumun sonunda, vidaların kontrol edilmesi, frenlerin ve şanzımanın kontrol edilmesi ve tekerleklerin şişirilmesi gibi olağan şeyler kaldı. DRVETION AT20 durumunda lastiklerde yalnızca nakliye için yeterli olan yeterli hava vardı.

Kağıt formu

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde kağıt form, girişte anlatılanların doğru olduğunu, yani elektrikli bisikletin elektrikli scooter'dan pek farklı olmadığını ortaya koyuyor. Yani, eğer birisi buna aşinaysa, bir mopedden.

Çerçeve alüminyumdan yapılmıştır, orta boyda katlanabilir, böylece orta boy bir arabanın bagajına bile sığabilir. Bu pratik olarak DRVETION AT20'nin açıkken 173 x 56 x 120-135 santimetre, kapalıyken ise 90 x 46 x 75 santimetre olduğu anlamına geliyor. Bunun kabul edilebilir bir boyut olduğunu düşünüyorum.

Ağırlığını zaten yazdım, her şeyin 30 kilosuna güvenebilirsiniz. Tekerlekler 20 inç, lastikler FAT tipi yani 4 inç genişliğindedir. Dişlerin ve kamların boyutu şehir içi ve arazi tipinin ortasında bir yerdedir. Ön ve arka disk frenler, mekanik.

Ortalamanın üzerinde olan ve zaten scooter'ın doğasını gösteren şey, yapının maksimum yük kapasitesidir, çünkü DRVETION AT20, olağan maksimum 100-120 kilo yerine 200 kiloya kadar sertifikalandırılmıştır.

Yani Pista Amca'nın büyük bir bira göbeği varsa ve onu balığa götürüyorsa, aracı için sorun olmaz.

Bu verilerle, ayarlanabilen ve kilitlenebilen tamamen açık bir ön amortisör için yer vardır. Yani Pelikán Yoldaş'ı ziyaret ettiğimizde hem asfaltta hem de toprak yolda barajda yuvarlanmak rahat olacak.

Ayrıca her zamanki gibi yedi vitesli Shimano Tourney olan bir şanzımanımız var.

Scooterın elektrik sistemi de ortalama değil. Bu artık elektrikli bisiklet olmadığı için motorun 300 değil 750 watt (maksimum güç 850-900 watt), torkun 75-80 Nm olması sorun değil. Elektrik sistemi normal 48 volt yerine 36 volttur ve akü 15 Ah kapasiteye sahiptir. Dikkat edin, çünkü 10 Ah kapasiteli, bundan çok daha küçük bir menzile sahip, ancak aynı zamanda daha ucuz olan bir ünite var. Yazının sonunda her iki versiyon için de fiyat, link ve kupon kodu vereceğim.

Belirtmem gereken pil Samsung (21700 50E) hücrelerinden oluşuyor. Bununla, güvenilir bir bataryaya sahip oldukları için yalnızca bir milyon forintten başlayan elektrikli araçların kullanılabilir olduğunda ısrar edenlerin rüzgârını hemen söndürdüm. Eh, bunda da var.

Bataryanın fabrika tarafından belirlenen maksimum menzili tamamen elektrikli modda 40-55 kilometre, pedal desteğiyle ise 60-90 kilometre. Tırmanabildiğimiz maksimum yükseliş 30 derece, bu da oldukça etkileyici bir rakam. Maksimum hız saatte 45 kilometredir.

Vurgulanması gereken öğeler arasında, son derece gösterişli, renkli bir ekran ünitesini kapsayan ve tüm önemli verileri doğal olarak görüntüleyen aracın gösterge paneli yer alıyor.

Şimdi bisiklet-scooter sınırını oluşturan birkaç şey daha var.

• Birincisi, hafif bir ifadeyle Çin elektrikli bisikletleri için alışılmadık bir arka ışığın bulunması.
• İkincisi ise ön ve arkada direksiyondan çalıştırılabilen indeks (yön göstergesi) bulunmasıdır.
• Üçüncüsü, alışılagelmiş bisiklet ön farları yerine oldukça büyük ve oldukça parlak bir projektör reflektörünün takılmasıdır.
• Dördüncüsü, bizi kötü havalarda ve yağmurda bile koruyacak GERÇEKTEN iyi çamurluklar almamız, yani iş yerine kıçımızdan başımızın arkasına kadar tekerleğin nerede olduğunu gösteren kalın siyah bir şeritle gelmememiz. çamura ve suya çarptı.
• Beşincisi ise çok ağır bir yüke benzeyen yaylı tutturuculu bir gövdenin bulunmasıdır. Ne kadar tutabileceğine dair bir bilgi yok, ancak bu her zamanki maksimum değer değil. 20 kiloya dayanabilecek tel çerçeve elde ediyoruz.

Ayrıca 5 vitesli motor desteği ve üç ulaşım modu (elektrikli, destekli ve tamamen pedallı) gibi tamamen tanıdık şeyler de var. Üreticinin verileri arasında CE sertifikasının varlığını belirtiyorlar ki bunu gerçekten yerleştiremiyorum çünkü elektrikli bisiklet olarak kesinlikle herhangi bir sertifikayı karşılamıyor, çünkü yukarıda yazdığım gibi bu şey çok daha güçlü ve çok daha hızlı. elektrikli bisikletten daha Tabi mopedlerin CE belgesine de ihtiyacı olabilir, onu bilmiyorum.

Mopedler için, jant tellerinde bir reflektör (kedi gözü), kırmızı bir arka ışık ve yeterli güçte bir ön ışık gibi minimum gereksinimlerin olduğu bir gerçektir (araçlarımın üstünden ne kadar parlak olduğunu söyleyemem) KAFA). Diğer tüm bilgiler yanlıştır, yani mopedlerin fren lambası veya indeksi olması zorunlu değildir. Bu şekilde bakarsak DRVETION AT20, öngörülen minimum gereksinimleri bile aşıyor.

deneyimler

Nereden başlayacağım? Bu soru her zaman zordur çünkü çok fazla şey hakkında yazmam gerekiyor ya da hiçbir şey hakkında yazamıyorum. Bu ikinci aşama DRVETION AT20 için yukarıdadır.

Başka bir deyişle, DRVETION AT20 ile ilgili herhangi bir kötü deneyimi bildiremem.

Ancak pek çok güzel şey var. Taşınabilirlikle başlayalım! Katlandığında, nihayet katlandığında dayanacağı daha düşük bir destek bulunur, zincir çarkı yere değmez. Koltuk borusunun tabanında, ağırlık merkezinin tam ortasında bulunan kullanışlı bir taşıma kulpu bulunmaktadır, böylece 30 kiloluk yapıyı mümkün olduğu kadar konforlu bir şekilde taşıyabilirsiniz. Tabii mecbur kalırsan çünkü 30 kilo yetmez.

Taşıma kolunun mükemmel yerleşimi sayesinde kolaylıkla kaldırılarak bir arabanın bagajına sığdırılabilir.

Pilin tek hareketle çıkarılabilmesi çok daha kolaydır, ayrıca bir kolu vardır, böylece bir elinizde onu, diğer elinizde bisikleti (veya scooter'ı) taşıyabilirsiniz, böylece küçük olanın ağırlığı yalnızca 25 kilo olur.

Koltuk oldukça harika. DRVETION AT20 ile birkaç kilometre yol kat ettim ama bir kez bile koltuğumun dinlenmek için aşağıya inmek istediğini hissetmedim. Her neyse, oturma pozisyonu alışılagelmiş büyük FAT bisikletlerinde yaşananlarla aynı. Yani scooter olmasaydı da aynı olurdu.

Mesele şu ki, bu bir scooter ve daha çok bir scooter'a benziyor, bu yüzden üzerine oturduğumuzda eğer pedalları çevirmezsek kimse bize şaşkınlıkla bakmayacak. İyi haber şu ki eğer istemiyorsanız, bisiklete biniyormuş gibi yapmanıza bile gerek yok, o yüzden koltuğu rahat bir yüksekliğe indirin, ayaklarınızı pedallara koyun ve gaza basın!

Yuvarlanarak kendinizi yormayın, gereksiz!

Ben de ancak makine yavaşlayacak kadar dik olduğunda biraz döndüm, aksi takdirde elektrik motorunun beni dünyanın dışına çıkarmasına izin verdim. Zaten son hız benim altımda değildi, motor 100 kilomu 45'e çıkaramadı, 37-39 arasına düştü ki bu da fazlasıyla yeterli diye düşünüyorum.

Her halükarda, benim için beşinci vites yerine üçüncü vitesin çok daha iyi olduğunu buldum, çünkü orada bile motor 36 kilometre hıza kadar çıkıyor, yani maksimumdan pek de yavaş değilim, ancak daha az elektron var pilden tüketiliyor, yani birkaç kilometrelik hız karşılığında tek şarjla katedilebilecek mesafe daha uzun oluyor.

Frenlerde herhangi bir sorun yaşamadım, iyi tutundu ve ses bile çıkarmadı. Aynı zamanda önceki 750 watt'lık bisiklette olduğu gibi burada da değiştireceğim bisiklet bu olurdu. Mekanik olanın kötü olduğu söylenemez; basitçe, komple bir hidrolik sistemi Çin'den çok ucuza alabilirsiniz ve hidrolik fren o kadar iyi ki, değiştirmeye değer.

Yukarıda yazdığım gibi DRVETION AT20'de de vites değiştirici var. Sorun şu ki, ilk çalıştırmada onu maksimum hıza getirdim ve sonra bir daha hiç dokunmadım çünkü elektrikli sürücüyü kullanmanın hiçbir rolü yok. Birkaç yokuşta vitesi çalıştırmama bile gerek kalmadı çünkü 750 watt'lık motor kar küreği gibi itiyor.

Motordan ve çekişten bahsetmişken, çok ama çok önemli bir şeyden bahsetmem gerekiyor, o da gaz tepkisi.

Pek çok elektrikli bisiklette hemen hızlanma imkanı yok, ancak 5-6 kilometre hıza ulaştığımızda. Ayrıca birçok elektrikli bisiklette gaza bastıktan saniyenin onda biri kadar bir sürede hiçbir şeyin olmaması da kötü. Bu kötüdür, çünkü arabalar arasında yarım saatlik bir mola olmadığı halde bir kavşaktan başlamanız veya bir kavşağa girmeniz gerekiyorsa, hızlı bir gaz tepkisine ihtiyacınız vardır.

DRVETION AT20'de bu var. En yüksek torkun başlangıçta hemen mevcut olduğunu söyleyemem, ancak nispeten hızlı bir şekilde oluşuyor ve 30 kilometrelik bir hıza kadar hızlanma yaklaşık. ortalama bir benzinli arabada olduğu gibi, gözlerini dışarı itmiyoruz, sadece rahat bir şekilde hızlanıyoruz (makalenin başındaki videoyu izleyin!).

Dolayısıyla DRVETION AT20 trafikte, özellikle de onu yoğun, yoğun saatlerde kullanmak zorunda olduğumuz bir ortamda kendine hakim oluyor. Açıkçası, 70-80-90 kilometre hızla yanımızdan geçen arabaların olduğu bir yolda yolculuk artık o kadar da konforlu değil.

Herkes aralığı merak ediyor. Ne yazık ki iyi vakit geçiremedim, test boyunca hava soğuktu. Videoyu çektiğim gün, kar fırtınasında koltuğa donup kaldım. Bunu yazıyorum çünkü sıcak yaz günlerinde pilden benden daha fazla yararlanma şansınız var.

Test turu sırasında tek bir pedal çevirmedim, sadece elektrikli tahrik çalışıyordu. Gösterge panelinde 10 adet voltaj göstergesinden 4'ü kalmıştı ama yokuş yukarı çıkıldığında daha fazlaydı, sadece iki tane vardı. Bilmekte fayda var ki bu göstergeler akünün kapasitesini değil voltajını gösteriyor, dolayısıyla yük altında aracımızla durduğumuzdaki değerden daha düşük bir değer görüyoruz.

Sonuç olarak bu soğuk havada sadece elektrikli sürüşle 26 kilometre yol kat ettim. Bu süre zarfında kilometre sayacındaki 10 birimden altısı bitti, yani sanırım içinde hala 5-8 kilometre kakao kalmıştı. 100 kiloya yaklaşmam önemli, dolayısıyla sonuçta ölçülen değer fena değil.

Benden daha hafifseniz ve onu kar fırtınasında kullanmıyorsanız, saf elektrik modunda kabaca 40 kilometreye ulaşılabilir görünüyor.

Özet

Kısa. DRVETION AT20 gerçekten harika bir küçük elektrikli scooter, onu çok seviyorum, ne yazık ki artık garajıma sığmıyor!

Uzun. DRVETION AT20 konforlu, dinamik, harika bir elektrikli scooter ve bence güzel görünüyor. Önde Franko reflektör, geniş lastikler, iyi darbe emilimi ve çok rahat bir koltuk. Oturma pozisyonu da harika, gösterge panelinin okunması kolay ve renkli panelin sadece kullanışlı olması değil aynı zamanda iyi görünmesi de oldukça sıra dışı.

Endekslerin kırmızı değil sarı olması da iyi bir şey. Arka indeks biraz daha parlak olabilirdi ancak ışıkta pek iyi görünmüyor. İlk indeks daha iyidir, ancak yanıp sönmez, ancak çalışan bir ışıkla gösterir. Yani bu da %100 değil. Neyse ki yazdığım gibi indeks mopedler için şart değil o yüzden en azından orada diyelim, en azından işe yarıyor ama benim açımdan yön belirtmek için kolunuzu da kullanmanızı öneririm, öyle olmalı sorun değil (ya da bir Çin mağazasından birkaç kuruşa daha güçlü bir tane satın alın).

Bu nedenle DRVETION AT20 bir bisiklet değil, bir scooter, yani bir mopedtir. Farklı görünmek bile istemiyor ve bence onu bisiklet olarak satmak isteyen hata yapıyor çünkü öyle değil. Bu bir elektrikli moped ve bir mopedin bilmesi gereken her şeyi biliyor. Sizi A noktasından B noktasına rahat bir şekilde götürür, pedal çevirmenize gerek kalmaz, gürültü yapmazsınız ve pis kokulu bir osuruk çıkarmazsınız, böylece benzin osurukuyla gidemediğiniz yerlere gidebilirsiniz. Trafikte, yolda, otomobiller arasında da oldukça iyi bir performans sergiliyor.

Sonuç olarak, DRVETION AT20, çok iyi bir bataryaya, güçlü, torklu bir motora, iyi bir menzile sahip, benzin istasyonunda doldurulmasına gerek olmayan, dayanıklı bir scooter isteyenler için iyi bir seçim olacaktır. yağı ve bujileri değiştirmeniz gerekiyor. Evdeki prize takıyorsunuz, sonra gidiyorsunuz, markete, balık tutulan göle ya da iş yerine gidiyorsunuz. Rahatça, yormadan ve yazın terlemeden.

Yukarıda bir yerde yazdığım gibi DRVETION AT20'nin farklı pillerle iki versiyonu mevcut. Ucuz olanların kapasitesi 10, büyük olanların kapasitesi ise 15 Ah'dir. Küçük olanı kabaca 50 HUF daha ucuzdur. Bu, daha kısa mesafeler için veya örneğin gün içinde pili işyerinde şarj etme fırsatınız varsa uygun olacaktır.

10 Ah versiyonunu satın almak için BG3a2fcd bir kupon kodu kullanın (20 HUF indirim), 15 Ah versiyonu için ise BGDTAT2015 kupon kodunu kullanın. Bu kodla ~63 bin forint indirim elde edeceksiniz yani mopedin fiyatı 391 bin forint olacak. Bir başka iyi haber ise, Nisan ayında bisikleti satın alan herkese, pompadan eldivenlere ve emniyet kilidine kadar her şeyi içeren 200 dolarlık bir bisiklet paketi hediye edilecek.

İki versiyonu aşağıdaki bağlantılardan elbette AB deposundan, hızlı teslimatla ve ek maliyet olmadan, ücretsiz teslimatla satın alabilirsiniz:

SÜRÜŞ AT20 48 V 10 Ah

SÜRÜŞ AT20 48 V 15 Ah

Sitemizde daha fazla elektrikli bisiklet testi